[其他]浮轴式客货两用小三轮车

说明书

本实用新型属于一种非机动小三轮车的改进。

目前现有的民用小三轮车的前后轴及车轮均与车大梁固定安装成为一体，由于车轮与大梁之间没有减振装置，是一个固定接合体，行驶时，来自地面的因颠簸振动引起的冲击力直接作用于车轮、车轴和大梁上，大梁和座椅也会随车轮的振动而振动。当两只后轮中有一侧突遇低洼处，后轴呈非水平状态时，与后轴固定连接的大梁也随之发生向低洼处倾斜的现象，并排安装在车槽或座椅下面的数个减振弹簧不能缓解车轮、车轴、大梁受到的冲击力。这种结构形式容易使车轮、车轴、大梁发生扭曲变形。

上述现有民用小三轮车存在的另一个问题是刹车装置设计不太合理。这种结构决定了能起制动作用的只有后轴上两轮之中的驱动轮。在刹车时，驱动轮制动，而另一只车轮仍在向前转动，此时两只后轮产生转速差，易使三轮车的行驶方向发生偏移。尤其是在转弯的过程中刹车时，如果恰好是驱动轮处于转弯半径内侧，由于离心力的作用，此时驱动轮与地面的附着力减小，三轮车的制动效能急剧下降，所以翻车事故多在此时发生。

上述现有民用小三轮车在车槽的上面安装了乘人的座椅，有的是用罗栓将座椅固定在车槽上，有的可以折叠，作客货两用，但都存在一个共同的缺点，重心较高，不利于行驶安全，使用起来客货车互相更改繁琐不方便。有的座椅虽然可以折叠，但折叠后的座椅成为货车上面的多余物，没有充分的利用材料及空间。因此，对于人们客货两用的使用要求也带来许多不便。

本实用新型的目的是克服上述现有民用小三轮车的不足，提供一种改进的客货两用小三轮车。该车具有减轻乘车人的颠簸感，保护车轮、车轴、大梁不发生变形，提高各种行驶状态下的制动效能，使客货车变换更加简便适用的优点。

本实用新型的目的是通过以下三方面实现的：

1、在前叉与前轴之间安装一个摇臂式减振器，后轴两端与后大梁之间安装两个筒式减振器（前轴摇臂式减振器簧是拉簧，后轴筒式减振器簧是压簧）。此结构将三个车轴与大梁的固定安装改用减振器连接，即浮轴式。这种结构形式将颠簸冲击力消失在减振器上，保护车轮、车轴和大梁不致变形，也改善了乘坐舒适性。

2、在两只后轮的轴皮上各安装一个刹车盘和钳式刹车蹄。两边的钳式刹车蹄用刹车拉线采取互相补偿连接，两只后轮能够同时获得同样大的制动力，从而消除了三轮车两只后轮在制动时的转速差，在转弯时也能有效的制动停车。

3、将车槽的槽底设计成翻板式。在槽底的中后部安装两个横销，车槽底板以横销为轴可以翻转。打开车槽底板可形成一个乘人的座椅，合拢车槽底板恢复车槽形状，即可作为货车使用。客货车互相更改操作简单。由于乘人的座椅及货槽的重心较低，也提高了行驶的安全系数。

本实用新型由于在前后车轴与大梁之间增加安装了减振器，车轴与大梁不用罗栓固定成一体，使车轮受到的振动冲击力缓解消失在减振器上，所以改善了三轮车的乘坐舒适性。同时车轮、车轴、大梁也得到保护。由于每只车轮都是通过减振器连接在大梁上，所以当一侧路面有凸凹时，相应一侧的车轮在减振器的作用下边弹跳，边向前滚动，大梁可在减振器的维护下，保持水平状态。

本实用新型所采用的刹车装置由于在两只后轮的轴皮上各安装了一个刹车盘，两轮的钳式刹车蹄用刹车拉线采取互相补偿连接，两只后轮能同时受到同样大的制动力，所以在刹车时，两只后轮能同时制动。由于增加了一只制动轮，其摩擦面积也增加一倍，制动力也随之增加。如果在转弯时刹车，由于两只后轮都具有制动性能，所以不论哪只车轮与地面的附着力减小，都不影响制动效果。与单轮制动比较，两只后轮刹车装置有三个优点：第一增大了制动力。第二保证各种行驶状态下有效的制动停车，增加了行驶安全因素。第三可避免因单轮制动而出现的两后轮的转速差，制动时，行驶方向不会偏移。

本实用新型的车槽部分是可以折叠的两用车槽，车槽底板为翻板式。作为客车用时，向上提拉车槽底板前端，使车槽底板以横销为轴翻转，同时将车槽底板两侧的支架分别向左右两侧展开，将车槽底板向后倾斜，直至靠背支架将车槽底板支架在车槽上沿。此时车槽底板变为座椅的靠背，与车槽下面的坐垫形成座椅。合拢靠背支架，将靠背再向后倾斜，靠至车槽后拦板，座椅又可形成躺椅。靠背与后拦板之间，形成一个储货仓，可容纳小件物品。若要改成货车拉运货物时，只需合拢靠背支架，将靠背向前放回槽底水平位置，就可形成完整的货槽。这个结构由于将车槽底板设计为一物两用，所以能够节省一部分原材料及空间。由于客车、货车互相更改不需要任何工具，而且简便易行，所以为日常生活中的不同需要带来了方便。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。