[其他]多效应全频弹簧推拉复合消声器

说明书

本发明属于一种用于环境保护的降噪装置，特别适用于各类汽车、拖拉机、摩托车的排气消声，用它代替传统的消声器。

在现有技术中，一种用于汽车上的排气消声器（见图1），由主内管、内隔板、园壳组成。主内管插入带有两端盖的园壳内，内隔板置于主内管与园壳之间，并隔成多个滤音室，主内管上开有一系列小孔或条形狭缝。当汽车上的脉动废气通过消声器时，即某一瞬间一股冲出的噪声源通过主内管小孔或狭缝流入滤音室，膨胀降压后，在后一股噪声源未进入之前，再由小孔或狭缝流回主内管排出，达到减压降噪的目的。这种消声器仅有部份气体经主内管进入滤音室（共振腔），消声量较小，而消声器内没有蓄能装置，所以排气压力较高。该类消声器只具有单效应抗性消声结构，仅能对中偏低噪音频（63～1000赫兹）有效，而对中偏高噪音频（1000赫兹）以上）效果差。由于人耳对1－2千赫兹的声音最敏感，对8千赫兹以上声音反应迟钝，因此，该类消声器效果不大，最大的只能消声20dbA₀［见吉林工业大学内燃机教研室编“内燃机构造”，吉林人民出版社，1975年3月出版］。

本发明的目的在于确保各种类型的汽车、拖拉机、摩托车的发动机输出功率不变的情况下，扩大进入滤音室（共振腔）的噪音量，使消声器具有多效应和全频段消声功能，减少气流的脉动和气流与外界的压差。

现参照附图2所示的实施例来详述本发明的内容。

本发明所提出的消声结构主要由两部份组成，前部份结构为推拉扩容消声结构（Ⅰ），后部份结构为双层节流降压消声结构（Ⅱ）。

推拉扩容消声结构（Ⅰ）是由主内管（1、6）分别安装在前壳体（4）的两端封盖（2、9）上并密封，一端各伸入到推拉扩容筒体（5）内，伸入的端部装有环形行程定位板（7），在壳体（4）内的主内管（1、6）和推拉扩容筒体（5）上按正方形或三角形排列钻有一系列小孔，在筒体（5）的两端各装有环形推拉限位板（8），其上各置有2个以上弹簧（3）均匀地固定在端封盖（2、9）上。在筒体（5）的筒身上安装有两个以上弹簧（17）支承在前壳体（4）的内侧壁上，使筒体（5）沿轴线方向左右移动。

进入结构（Ⅰ）的脉动噪音源通过主内管（1）后扩容降压蓄能，一部份声能迫使筒体（5）反抗弹簧（3）而沿主内管轴线位移做功，位移距离由定位板（7）与限位板（8）来限定，余下声波部份通过扩容筒体（5）上的小孔，另一部份通过由筒体（5）的内壁与环形定位板（7）外周边以及主内管（1、6）的外壁与限位板（8）的内周边形成的隙缝和定位板（7）与限位板（8）端面形成的通道而进入滤音室（共振腔）。由于汽车等排气岐管的排气不是连续的，当入口声压降低，弹簧在势能作用下回缩，这时经过共振吸收结构处理的声波又通过孔板与间隙通道逸出，而被送入后部份结构（Ⅱ）。由于筒体（5）在脉动噪声流及弹簧的作用下沿轴线往复移动而使噪声源流在箱体（5）的孔板上往复筛滤，这样在结构（Ⅰ）部份，噪声流就产生自生的微动、推拉、扩容、减压、蓄能、往复筛滤的多声学效应。

由计算和实验得出，主内管（1、6）、筒体（5）上的小孔孔径为0.8～5mm、穿孔率为1～5％，定位板（7）与限位板（8）端面之间的距离最好为5～20mm，筒体（5）的内壁与环形定位板（7）外周边的距离以及主内管（1、6）的外壁与限位板（8）内周边距离各为1～10mm为宜。

主内管（1、6）、前壳体（4）与筒体（5）同处于一轴线上。

双层节流降压消声结构（Ⅱ）由主内管（6）穿过后壳体（10）的两个端封盖（9、15）并密封，同时主内管（6）穿过园锥台网体（13、14）的顶底部。园锥台网体（13、14）的网是置于园锥台体锥面上，园锥台网体（13）与（14）底部对置，园锥台顶部分别各靠两端封盖（9、15），锥台顶部直径与主内管（6）外径相同，锥台底部直径与节流降压筒体（12）内径相等，节流降压筒体（12）上按正方形或三角形排列钻有一系列小孔。

进入结构（Ⅱ）被处理的混频（高、中、低音频）噪信号，进入主内管（6）的一系列孔洞进行一级消声后，同时进入正园锥台网体（13、14），它的小园端首先接纳高频信号，然后依照不同频段波长分层次进入园锥体的网孔到共振腔进行二级消音，再经过节流降压筒体（12）一系列小孔进行三级消声，然后由筒体（12）外包附的一层吸声材料（11）再进行阻性消声，最后再返回主内管（6）排出。