[其他]多功能汽车示警器

说明书

本发明属于电子报警器。

现有的汽车报警器大都是功能单一的报警装置，一种装置一种功能，如蜂鸣器、闪光器、倒车报警器等，都是由触点式继电器控制，可靠性差，寿命短，并且耗费大量白银。

本发明的目的是采用电子开关，在一套装置中将多种报警功能集于一体。

图1为控制电路图

图2为故障紧急报警器

图3为倒车示警器

图4为盗车报警器

图5为刹车监视器

本发明的要点是吸收回路（a），方波发生器（b），开关电路（c）和音频发生器（d）构成控制电路，图2至图5的负载与控制电路相连，可做到多功能示警。

下面简述本发明的工作原理。由图1可以看出，它由吸收回路、方波发生器、电子开关、蜂鸣器和负载电路组成。C₁、R₁、L和C₂构成吸收回路。12伏汽车电源经吸收回路滤除汽车上的多种频谱极宽的强烈干扰后送到方波发生器，稳定它的振荡频率。方波发生器是R₃、R₄、C₃和IC组成的自激多谐振荡器。调整R₃、R₄和C₃可以改变振荡频率。电子开关是由BG₁和BG₂组成的达林顿对管。当C₃的非地端为低电平时，则IC输出高电平，使PNP管截止，电子开关断开。当C₃的非地端为高电平时，IC输出低电平，使PNP管导通，电子开关闭合。由于C₃充放电过程交替进行，使IC输出方波信号，并由它去控制电子开关的通断。BG₃和BG₄及其相关元件组成双管直耦式自激多谐振荡器。压电陶瓷发生元件Y同时又是振荡耐以形成的槽路电容。只要R₆，R₇R₈的值恰当，就能使自激多谐振荡器的振荡频率落在音频范围。蜂鸣器并联在电子开关的两端，经负载灯泡至地。当电子开关断开时，由于灯泡电阻很小，12伏汽车电源几乎全部加在蜂鸣器上，Y发声。由于流过蜂鸣器的电流很小，灯泡不亮。当电子开关闭合时，达林顿对管导通时，蜂鸣器两端电压等于它的饱和压，因而不发声；这时电源电压几乎全部加在灯泡上。即大电流流过导通的开关管和灯泡至地，使之发光。而且接近于灯泡的额定功率。图1所示为汽车转向示警器。由于电子开关受方波信号控制，故时而声响灯灭，时而灯亮声息，其闪烁频率与方波发生器的振荡频率一致。图2为汽车故障紧急报警器。其接头2、3、4与控制电路中的接头2、3、4相连。L₁－L₄为汽车的4只转向灯。K₂为故障紧急报警器的功能开关。图3为倒车示警器。其接头2、3、4与控制电路中的接头2、3、4相连。L₅为倒车灯，K₃是汽车上的倒挡开关，K₄为倒车示警功能开关。合上K₄，多功能汽车示警器即处于倒车示警的待命状态。图4为盗车报警器。其接头1、2、3、4与控制电路的接头1、2、3、4相连。K₆是功能开关。L₆为盗车报警器的失控灯，不亮灯，它可以是倒车灯、前灯、后灯及其它汽车上的电阻性电器。当司机离车时合上K₆，示警器处于防盗状态。非司机只要打开车门，门开关K₅立即合上。由于1端接地，C₃非地端保持低电平，IC输出维持高电平，使电子开关断开并保持这种断开状态，蜂鸣器发出连续不断的警报声。如非司机无视警报声，关上车门强行开车，K₅断开，但由于K₆合上，多功能示警器仍然处于防盗状态，接在2、4两端的全部负载都将失控。当车转向时，转向灯不亮，并发出连续不断的警报声。图5为刹车监视器。其接头1、2、3、4与控制电路的接头1、2、3、4相联。K₇至K₁₁为特种开关，K₇接在刹车泵的适当位置上，K₈至K₁₁分别接在4个刹车支路的适当位置上。L₇至L₁₀分别为4个刹车的工作状态指示灯。K₁₂和K₁₃是功能开关。当启动车前先用刹车监视器检查刹车的工作状态。首先合上K₁₂和K₁₃检查气泵气压或总油泵的油位是否正常。如果正常，则K₇闭合，L₇至L₁₁均不亮，蜂鸣器发出连续不断的声响。这时应断开K₁₂，检查各刹车是否正常。如果正常，则各支路开关K₈至K₁₁全部闭合，其声光信号与转向时相同。如果不正常，则相应开关断开，相应指示灯不亮。哪一路指示灯不亮，哪一路刹车就有故障。

本发明结构巧妙，寿命长，一个部件具备多种功能，无触点，减少贵金属的消耗。