[其他]一种燃油乳化节油装置

说明书

本发明涉及一种燃油掺水节能技术，特别适用于以轻重柴油为燃料的内燃机上不用化工添加剂的油水直接乳化节油装置。

公知的内燃机无剂乳化节油器，通常有用电超声、簧片哨、静态混和器等形式，在工作时，再经管路接通输送，按程序进行油水混和乳化，使燃烧完全，达到节油目的，内燃机的掺水技术还可减少结炭及排气污染，目前方法多样，途径纵横，但至今没在内燃机上推广的主要原因是安装管路复杂，体积大，价格高，操作维护不便，关键在于实用化技术没有过关。

查交通部能源管理办公室，交通部船舶运输节能技术服务中心出版的《船舶节能》1986年第二期节能技术园地“正确对待燃油掺水技术”一文中第29页右半版第5～17行“对于无剂乳化技术：要求有价廉、可靠、改装及管理工作量小的乳化装置和系统，目前较多采用簧片式液哨或电超声等乳化装置的主要缺点是价格高（均在千元以上），可靠性差，要增加燃油泵或电能消耗，在中小功率的柴油机上不能获得实际的节能经济效益、船员使用上也有阻力；采用乳化节油装置的另一关键技术是油水比例应随发动机工况自动改变，特别对中小功率柴油机，不可能用复杂昂贵的控制系统，而如何用简单的元件使掺水比例稳定尚未解决”，因此可见，在现有技术中，尚没有一种理想的油水直接乳化节油装置。

本发明的任务是设计一种新的节油装置，可利用内燃机自身的输油泵作为动力源，带动燃油乳化节油装置工作，而且体积小，重量轻，仅作为输送泵通向高压泵管路的扩大部分，与一般汽车用汽化器大小相仿，（指相同匹配）而且性能可靠，便于操作，其油水比例可设计一元件按需要调节且能在各种工况下保持稳定，达到节油效果，同时减少管路接头，结构简单，防止油气水的跑冒滴漏，圆满地解决了现有技术中存在的问题。

这种新的乳化节油装置可由锌铝合金压铸成型，装置内有乳化室、油、水定压室、分流室及混和管等组成，油定压室与水定压室、分流室在乳化室的各侧只要加盖，即可形成，并相对于乳化室成垂面开口。

该装置的各室之间由薄壁墙分隔又有按需要的各量孔沟通，组成联合通腔，每一个量孔或溢口代替一条管路或一个阀的作用，流体能按设计的量孔定向流动，自动调节，既不会断流，亦不泄漏。

所谓量孔，首先是在油、分、水的三室共墙部位顶端有一个与大气接通的排气孔，保持大气压力平衡，油、水室内装有公知的浮子、阀座、阀针控制液位，外装有机玻璃视镜，可随时观察到两室液面保持定压。

在乳化室侧面部位有一个孔作为乳化油的出口通道，接通分流室，把经过乳化后的乳化油送入分流室排气，然后由内燃机高压泵负压吸入气缸燃烧。

在分流室的底部即混和管和管壁有一个回流孔经混和管接口与柴油机的输送泵负压源接通。

该装置还在分流室的同一水平面以上设有两个按比例分别向油、水定压室连通的溢流口。这样，经乳化排气后的乳化油一部分供给内燃机作燃料，另一部分进入混和管回流，其多余部分仍按原比配溢入油定压室和水定压室，按部就班，各有途径，不会混乱，形成良性循环。

至于油水的比配选择，该装置在水定压室的下方引水道里有一个可供比配需要进行调节的微调芯子，芯子的圆周上有若干个可供选择的微调量孔，量孔的微调在油水定压情况下，只要在机外将微调芯子转动一个角度，对准需要的量孔，不停机就可以调得需要比配，其数值可在调节比配的芯子首部相对应的识别标记或字码烙印进行观察。

该装置是以如下方式完成的，当来自油箱水箱经过过滤的油和水经油、水定压室进入混和管，其混和管内有一双曲铜皮，来油和水在双曲铜皮两边前进时因各自的张力不同，前进速度不同，互相挤压掺和就变成了粗混的混和油，混和油经内燃机自身的输送泵泵入乳化室，经过乳化室前一狭缝形状的液哨喷嘴，喷嘴出来的油束对准震动簧片，在高速振动前进中与震动簧片产生超声震荡，形成微爆现象，即制作出乳化油。此时，乳化油因内部空气膨胀，经乳化油出口进入分流室通道进行滞留排气。经排气后，一部分乳化油经出口供内燃机作燃料，另一部分乳化油经回流孔回流至混和管，其多余的乳化油仍按原比配经两个溢口分别按比例溢入油定压室和水定压室，这样，既满足了内燃机的供油畅顺，又满足了因停机带来的油水分离而析出的水经回流孔自动交换上纯油，从而保证了重新起动如常，使整套装置的工作周而复始。

在内燃机运行时，掺水的比例选择，在该装置上还设计一个具有若干个不同孔径的量孔分布在微调芯子的圆周上，可以不停机就能调得掺水比例，既保持工况稳定，又提高动力经济指标。

本实用新型与公知技术相比有如下优点：