[其他]液压调速单缸喷油泵

说明书

本实用新型涉及一种改进的单缸柴油机用喷油泵，特别是一种喷油泵与液压调速器合成一体的液压调速单缸喷油泵。

现有单缸柴油机用喷油泵因不带凸轮轴，所以都不带调速器，将调速器按装在柴油机上，通过杠杆传动喷油泵齿条来调节喷油泵的供油量，目前单缸柴油机用的喷油泵，缺少扭矩校正，照顾了起动加浓不能限制额定油量，致使柴油机超负荷使用，影响了柴油机的使用寿命，不能满足柴油机的出国和国内单缸柴油机新的验收标准的要求。

近几年来虽国内外开始对单缸柴油机进行了小量的试验研究，采取增加附加装置，其方法亦各不相同，增加了柴油机的成本，有的把附加装置安装在柴油机上，有的把附加装置安装在喷油泵上，还没有统一的比较成熟的经验。

请参阅“小功率柴油机用单缸喷油泵调研情况”无锡油泵油嘴研究所出版的“油泵油嘴技术”一九八五年第一期。

本实用新型的目的是要提供一种能满足单缸柴油机各种性能要求的液压调速单缸喷油泵，它不但能满足柴油机的起动加浓，扭矩校正和油量限制等性能要求和提高使用寿命，而且能节省柴油机上的调速器总成，传动系统和操纵机构等零件，还可以降低柴油机的成本和重量。

本实用新型的目的是以如下方法实现的，将喷油泵与液压调速器合成一体的液压调速单缸喷油泵。其油泵部分，采用阶梯形两级柱塞偶件；阶梯形两级柱塞都是圆柱体，不带螺旋槽，工艺性好，密封面大，还能增加使用寿命一倍以上，阶梯形两级柱塞套在外径铣一条油槽接通上下两个进油孔。在泵体上采用占斜孔的方法把高压油的回油孔及调速油道的单向阀和调速油道孔通向液压调速器。将柱塞套用热套方法固定在泵体内，柱塞的上下运动与现有的喷油泵一样，下降靠弹簧的弹力沿着凸轮曲线下降，当下降到打开上下两个进油孔时便同时分别吸油，上升靠凸轮曲线通过挺柱体总成压缩柱塞，当柱塞被压缩到关闭上下两个进油孔时便开始分两条油路同时分别供油。一级小柱塞为供高压油（以下简称高压油）除经过出油阀，高压油管供柴油机外，在出油阀下面设一高压油的回油孔通向液压调速器，由液压调速器来调节多余的高压油从液压调速器排出。二级大柱塞为供调速油（以下简称调速油）经过单向阀，调速油道供液压调速器使用。

液压调速器部分，主要是由调节套，调速滑阀和节流阀精密零件组成，在调节套外径铣一条油槽接通三个回油孔，将调节套用热套方法固定在泵体内，在调速滑阀头部装有调速弹簧，用来推动调速滑阀回程运动，在节流阀一端装有操纵手柄，用来操纵节流阀流通截面积大小，控制调速油的排油速度。

液压调速单缸喷油泵的工作，是由柴油机的凸轮推动喷油泵阶梯柱塞分两条油路同时分别供油，调速油经过单向阀，调速油道进入调速器的调速滑阀与节流阀之间油腔内，推动调速滑阀前进，压缩调速弹簧，当调速滑阀被推到一定位置时，便打开了高压油的回油孔，这时多余的高压油便从调速滑阀排油槽处排出，调速油的另一端从节流阀流通截面积排出，随着调速油的排出，调速弹簧推动调速滑阀作回程运动，这样每供一次调速油，调速滑阀作一次往复运动。油泵采用阶梯形两级柱塞供油，所以高压油与调速油是同步供油推动调速滑阀同步前进，当柱塞上升到顶点时，调速滑阀也到达前进运动终点。这样当节流阀流通截面积开大时，调速油排油速度加快，调速滑阀的回程速度随之加快，离打开高压油的回油孔距离加大，这时高压油的回油时间延迟而回油量便减少，供柴油机的油量便增大。当节流阀流通截面积关小时，调速油排油速度变慢，调速滑阀的回程速度随之变慢，离打开高压油的回油孔距离便缩小，这时高压油的回油时间提早而回油量便增大，供柴油机的油量便减少。当节流阀流通截面积关闭时，调速油节流孔排油便停止，调速滑阀被压到一定位置时便打开调速油腔的排油孔，而把调速油排出，这时调速滑阀排油槽处在高压油的回油孔全打开，高压油便从调速滑阀排油槽处排出，柴油机停止供油。

喷油泵与液压调速器合成一体的液压调速单缸喷油泵，保持原喷油泵的安装尺寸，对现用喷油泵具有互换性，只需拆除柴油机上的调速系统即能使用，它的效益既能提高柴油机的性能，又能增加油泵的使用寿命，还可以降低柴油机的成本和重量，如能修改柴油机齿轮箱的设计，还可以进一步降低成本，缩小体积和减轻重量。液压调速单缸喷油泵的制造成本比原单缸喷油泵约增加10元左右，重量约增加0.4公斤，它能为柴油机节省调速器总成，传动系统和操纵机构等零件38种，49件，成本27元左右，还不包括修改柴油机齿轮箱的设计。

发明的具体结构由以下的实施例及附图作进一步详细描述；

附图：图1是本发明的正视图