[其他]可控硅摩托电子打火器无效
申请号: | 87206164 | 申请日: | 1987-04-11 |
公开(公告)号: | CN87206164U | 公开(公告)日: | 1988-07-20 |
发明(设计)人: | 胡东池;杨宝珍 | 申请(专利权)人: | 胡东池;杨宝珍 |
主分类号: | F02P3/02 | 分类号: | F02P3/02;F02P3/06 |
代理公司: | 北京市科技专利事务所 | 代理人: | 毛燕生 |
地址: | 河北省平泉县*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 可控硅 摩托 电子 火器 | ||
本实用新型涉及一种可控硅摩托电子打火器装置。属于摩托车内燃机点火系统的改进。
目前我国摩托车如重庆嘉陵等,日本摩托车如本田、铃木等的打火装置都是由磁电机、高压包、白金触点开关和火花塞组成。摩托车驾驶者脚踏摩托车脚蹬,带动磁电机定子旋转,使磁电机内的线圈产生电流,当与磁电机定子相连的气缸活塞行至气缸的上死点时,接通串联在磁电机线圈中的白金触点开关,磁电机线圈中的电流经白金触点开关、高压包产生高电压,通过火花塞放电打火。
本实用新型的目的是提供一种可代替白金触点的可控硅摩托电子打火器。
本实用新型是这样构成的:磁电机的线圈输出接一升压变压器,经过二极管和电容的倍压电路和电阻分压触发电路触发可控硅元件,使储能电容经可控硅元件、摩托高压包放电,摩托高压包的输出使火花塞放电打火。
现有技术存在着以下不足:
1、白金触点易损、调节困难。
2、低温下不易启动、比较费油。
同现在技术相比,本实用新型具有下列优点:
1、爆发力强、易打火启动,从而节油。
2、可控硅为无触点开关元件,故无触点磨损,寿命长。
3、当气缸活塞行至上死点时一次打火启动;下死点时放电清除火花塞上积炭,使下次打火容易,可减少空气污染。
下面根据实施例和附图进一步说明本实用新型的技术内容:
如图所示,B1为升压变压器,其输入端为磁电机的线圈输出,其输出接二极管D1、D2和电容C1、C2组成的倍压电路。倍压电路的输出分别与可控硅元件SCR的正、负极相接。电阻R1、R2和二极管D3组成了可控硅元件SCR的触发电路。储能电容C3串联在可控硅SCR和高压包B2的初级线圈中。
工作过程是这样的:当磁电机感应生电后,通过升压变压器B1初级线圈,在其次级升压,通过倍压电路使储能电容C3积累电荷。当升压变压器次级线圈下端为正后,通过电阻R1、R2的分压,触发可控硅SCR,使其导通。储能电容C3通过可控硅SCR和摩托高压包B2初级线圈形成放电回路。经摩托高压包B2再次升压,这时气缸活塞正好行至上死点,使火花塞放电打火启动内燃机,电容C3放电结束使得可控硅SCR电流过零关断。当气缸活塞行至下死点过程中,可控硅再次被触发,重复上述过程。火花塞再次放电打火清除积炭,使下次打火容易。
图 为本实用新型的电路图。
图中B1为升压变压器,初级线圈丝径φ0.5mm,匝数60,次级线圈丝径φ0.2mm,匝数1320,铁芯面积3.75cm2,铁氧体材料。B2为摩托车高压包。可控硅元件SCR可选3CT。二极管D1、D2、D3可选IN4004~4007。R1、R2的电阻值为10~30K可分别选18K、30K。电容C1、C2为1μF/160V。电容C3为2.2μF/(160V-200V)。
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