[其他]船用可控挠性联接装置

说明书

本发明是一种船舶之间串联用的联接装置，尤其是一种用于内河顶推船队的联接装置，该装置可以控制船与船之间在一定范围内转动。

目前，世界上能够控制顶推船队相对夹角的转向联接机构，主要有两种形式，一种是苏联的“转架式”它是由两只主油缸来控制相对转动方向和转角的大小，并通过中间转架来传递驱动力以及与驳船相联结。参见苏联《造船》1982年8月、苏联《内河运输》1986年第四期。另一种是西德的DE轴向可伸缩联接器，它也是采用两只主油缸来控制，但省去了中间转架而直接与驳船相接，见西德专利DE3123709A1。这两种形式的共同不足之处在于，需要两只行程较长的主油缸以满足一定的转角，由于构件本身的限制使得转角范围较小，最大只能达到23°左右。第一种形式其转架机构庞大、笨重，由于转架的空间运动，船与船之间必须留有一定位置，造成船组长度增加，因此在窄弯航道上航行很困难。第二种形式虽省去了转架，但主油缸上设置的联接臂暴露在转向机构外侧，容易碰损。这种形式的联接机构在两船联接时，需要外加动力，从而使操作很不方便。

另外还有一种是欧州专利局专利申请书，申请号83401834、3，国际专利分类号B63，B35／70，该专利申请书介绍了三种联接机构的设想。

本发明的目的在于使船队弯曲容易，设计一种转角范围较大的联接装置，使得顶推船队既适应在大江河中航行，更适应在弯曲、狭窄的水道上航行。联接装置的操作要安全方便、结构简单易行。

本发明的独特之处在于有中间联接器（3）、中间滑槽（4）、自动锁钳（5、6）。中间联接器（3）置于推船（1）的纵中线首部并与被推船尾部（2）中间垂直滑槽（4）相连结，推船首部两舷侧安排了两只自动锁钳（5、6）与被推船尾部两侧联接柱（7、8）抱合成分离。在通过狭窄弯头时，首先开启某只自动锁钳（由驾驶室操纵台控制），然后，主油缸（9）向前顶出，在达到所需转角时停止向前，保持在一定角度上。通过弯头后，主油缸拉回，联接柱与自动锁钳重新抱合，即完成一次转向动作。在这个动作过程中，主油缸向前顶出时，其中一锁钳与联接柱分离，另一锁钳仍与联接柱紧紧抱合，其尾铰点（21）成为旋转中心，两船绕该轴相对转动，其转角的大小由主油缸行程的长短控制。因此，不管控制左右哪一只锁钳的开启，便控制了船与船之间相对转动的方向，而控制主油缸行程的长短，便控制了夹角的大小，当T型联接头（13）与垂直滑槽（4）不联接时，两自动锁钳紧紧抱合，这就是船组作为一个整体的刚性联接。

本发明的中间联接器（3）由主油缸（9）、内外箱套（10）、（11）、缓冲器（12）、T型联接头（13）、万向轴式基座（14）组成。其中装有主油缸的内箱套首部有缓冲器，缓冲器前端伸出一个能绕其轴线转动的拉杆（15）与T型联接头铰接。T型联接头与被推船中间滑槽（4）相接，并可在槽内作垂直上下运动，传递推拉力。T型联接头（13）上还装有可移动的定位卡套（26）和卡销（27），以防止接头翻转之用。外箱套（11）通过装在主油缸首部的万向轴式基座（14）与推船船体固定连接，并可进行水平与垂直两个方向上的自由摆动，以满足转向机构工作时的活动铰接要求和两船相对纵摇运动。

本发明的自动锁钳（5、6）中有一闭锁弹簧（16）和小油缸（17）控制锁牙（18）的张合。锁牙上装有张锁弹簧（20），使其在与联接柱脱开时始终保持张开状态。自动锁钳尾部有一铰点（21）作为转向机构中心铰点。

根据本发明，能获得较好的经济效果。首先，主要部件中间联接器位于船首中部，可避免意外碰撞，仅用一只主油缸就可完成两个方向回转，并且油缸行程较短，而转角范围却很大（左右各45°）。其次，对原有顶推船技术及联接装置利用率效高。因为原有刚性顶推船采用两只“半自动锁”联结，是较成熟及可靠的技术，现在挠性顶推船只需要加两只控制锁牙张合的元件和可摆动的铰支，而且本发明对船体改动较小，因此制造成本可大大降低。其三，由于本发明中的T型联接头在航行中随时可与被推船脱开，因此可避免意外撞击及大风浪引起的疲劳冲击对中间联接器产生不利影响，从而保证了本机构的可靠性。

图1、图2，可控挠性联接装置示意图（其转角≤45°）；

图3，中间联接器（3）；

图4、图5、图6，T型联接头（13）；

图7、图8、图9，万向轴式基座（14）；

图10，内外箱套（10、11）；

图11、图12、图13，自动锁钳（5、6）。

下面按照图纸详细说明应用本发明的实施例。