[其他]轮板机构驱动的水陆两栖自行车

说明书

本实用新型涉及水陆两栖自行车的一种新型水上驱动机构和与之相配的二种浮体架。

已有的水陆两栖自行车，如美国专利USP4170188所述的两栖自行车，在水上是以螺旋桨驱动的；还有的两栖自行车在水上是以帆或明轮驱动的。用螺旋桨驱动，由于必须用立体机构传动，就要配上一对伞齿轮、轴、轴承等零件，这就使得安装不便，成本上升。用帆驱动，由于风力、风向不能尽如人意，会影响速度和机动性。用明轮驱动，则存在机构体积较大的缺点，而且还会溅起水花；特别是明轮机构效率较低，对于在水里旋转的任一叶片而言，它只是在近似于垂直水面的片刻才是高效率的，而在入水和出水的更多时候中，叶片受到很大的垂直于水面方向的阻力，于是骑行者就不得不作出很大的无用功。

本实用新型的首要目的，是要提供这样一种轻便型两栖自行车，该车以普通型、轻便型、载重型、小轮径型等各型自行车为基体，只要增加很少几个零件就构成了水上驱动机构，这种驱动机构效率相当高，不会溅起水花，体积小、重量轻，加工工艺简单。这种轻便型两栖车由于其驱动机构和浮体架拆装简易，浮体可充、放气与折迭、更适合于旅游、观光。

本实用新型的其次目的，是要提供这样一种载重型两栖自行车，该车主要以车轮直径为710毫米的自行车为基体，由于其浮体架结构上的坚固性，更适合于在水乡地区为广大农民及其他劳动者提供一种实用而廉价的水、陆运输手段。

由于主要由一个轮轴机构、一副简易夹套、一副划水板构成了此驱动机构，所以发明人称之为轮板机构。

轮板机构的作用原理：

如图1所示，一对简易夹套〔5〕、〔12〕可分别绕左、右脚蹬轴和中轴旋转、一对划水板〔4〕、〔13〕分别垂直地安装在简易夹套〔5〕、〔12〕上，由于骑行者的脚平踏在简易夹套〔5〕、〔12〕上，因而使得划水板〔4〕、〔13〕在整个行程中垂直于水面，从而保证了驱动的高效率。与明轮机构比较，轮板机构避免了进、出水时垂直于水面方向的阻力，也避免了飞溅的水花，同时结构简单，体积小。

对附图的说明：

一、轻便型水陆两栖自行车

图1是本实用新型的最佳实施例的立体图。车体〔2〕安装在四根支撑管〔6〕、〔7〕、〔18〕、〔19〕上，支撑管〔6〕、〔7〕安装在横梁〔9〕上，支撑管〔18〕、〔19〕安装在横梁〔16〕上，由〔14〕、〔17〕等八只对称布置的夹头把四根长管〔10〕、〔11〕、〔20〕、〔21〕可纵向移动地与横梁〔9〕、〔16〕联接为一个对称的浮体架〔1〕。上述零件均采用螺纹紧固件联接，所以拆、装比较方便、可靠。浮体架〔1〕与两个对称的浮体〔15〕、〔22〕之间是用细绳联接的。浮体〔15〕、〔22〕采用胶布材料制成，可充、放气。拨动车把上的操舵手柄〔3〕，就可控制安装于浮体架〔1〕的后部的舵〔8〕。一副简易夹套〔5〕、〔12〕和一副划水板〔4〕、〔13〕构成了轮板机构的简易型式。

单个浮体的浮力应为125至150公斤，总浮力为250至300公斤。这考虑到了一个骑行者并载客一名（均为成人）的重量，车重及附件重，偏载及安全系数。在陆上时，放去浮体〔15〕、〔22〕的气，拆下所有附件，浮体〔15〕、〔22〕可折迭后捆成一包放在衣架上，其余零件可扎成一捆并与自行车三角架上管并排地绑在车体〔2〕上。

图2所示是比较实用的轮板机构。踏板〔23〕、与踏板〔23〕固定联接的固定夹板〔27〕、可绕踏板〔23〕的后端转动的转动夹板〔26〕共同夹住了脚蹬〔25〕，踏板〔23〕具有一个装着宽帆布带〔24〕的前伸部，以利于骑行者的脚掌克服骑行的阻力矩，便于保持踏板〔23〕的水平状态。当斜撑条〔28〕两端的螺纹紧固件旋紧时，一方面夹紧了脚蹬〔25〕。另一方面也加强了装在固定夹板〔27〕前的划水板〔13〕的刚性。为使划水板〔13〕在从进水到出水的过程中都处于低阻力、高效率的工作状态，从脚蹬轴中心至划水板〔13〕下端的划水板〔13〕的理论特性长度L。为：中轴心至脚蹬轴心的长度L₁与脚蹬轴心最低点至水面的长度L₂之和，即L₀＝L₁＋L₂。考虑到吃水线的变化（由于负载变化及浮体充气情况变化）及波浪的因素，划水板〔13〕的实际特性长度L比L₀小10至25毫米为宜。显然，轮板机构是左右对称的。