[其他]贮能制动器

说明书

本实用新型涉及一种气体助动的弹簧制动器以及间接式双室气压制动系统。

汽车制动器制动效果如何直接关系到行车安全，一旦制动失灵就容易酿成车祸，已有的交通事故中由于制动器失灵占有一定的比例。

目前，大多数汽车采用单作用的气室制动器，如皮膜式制动器和皮碗式制动器，此类制动器利用压缩气体进入气室，推动皮膜或皮碗定向运动的同时，推动制动杆动作，实现制动。制动后经排气，制动杆复位。此类制动器的主要缺点是当气体管路破裂或者漏气造成气压不足时，气室制动器便失去制动作用。

为了克服气室制动器的严重缺陷，人们设计了多种形式的蓄能弹簧制动器。常用的蓄能弹簧制动器采用的筒体是由多个形状比较复杂的零件组成，筒体内设置一个常用的气室制动装置和一个蓄能弹簧制动装置，两者之间借助O圈密封。其中常用气室制动装置的结构和工作原理与单作用的气室制动器相同，它包含一个皮膜式气室I，一个压缩弹簧和一个带连接叉的制动杆，气室I的进气口布置在筒体的中部。蓄能弹簧制动装置包含一个蓄能气室Ⅱ，一个活塞，一个蓄能弹簧和一个挺杆，蓄能气室的进气口布置在筒体的中部。

汽车正常行驶时，气体管路同蓄能气室Ⅱ常通，蓄能弹簧受活塞推力处于蓄能状态；气体管路不接通皮膜气室I。此时制动杆位于原始位置，不产生制动作用。

汽车需要制动时，经驾驶员操作，压缩气体进入皮膜气室I，皮膜使压缩弹簧变形的同时，推动制动杆动作，实现制动。完成制动后，气室进行排气，压缩弹簧受力解除，制动杆复位。

当气体管路产生破裂或因漏气而气压不足时，皮膜气室I失去制动作用。此时蓄能弹簧即时释放弹簧能，推动活塞和挺杆，使制动杆动作，实现制动。

用专用工具松动限位螺钉解除制动。

上述结构的蓄能弹簧制动器的优点是当皮膜式气室制动装置制动失灵时，蓄能弹簧制动装置及时实施制动。存在的缺陷是：

1、筒体由多个形状复杂的零件组合而成，结构复杂，制造成本高。

2、两个气室之间仅用一个O圈密封，由于两室内的气压比值约为1：2，易漏气，影响制动器工作的可靠性。

3、现有的各种蓄能弹簧制动器，均为某些特定的车型而设计的，互换性差，不能互相通用。

4、必需采用专用工具，花费足够大人为力量拉住蓄能弹簧，才能使制动解除。

本实用新型的目的在于设计一种采用单一筒体，皮膜式气室和蓄能气室之间密封可靠而互不渗气，可用常规工具方便地解除制动，适合多种车型使用的貯能制动器。

图面说明：

图1为本设计的貯能制动器的结构示意图。图中1－筒体，2－端盖，3－皮膜，4－压缩弹簧，5－制动杆，6－弹性挡圈，7－弹簧座圈，8－貯能弹簧，9－夹箍，10－活塞，11－衬套，12－弹性挡圈，13－密封圈，14－垫片，15－防尘环，16－密封圈，17－弹性挡圈，18－导套，19－防尘环，20－调整螺母，21－调节螺母，22－连接叉，23－密封环，24－夹紧螺栓，A－貯能气室，B－皮膜气室，M－貯能气室的进气口，N－皮膜气室的进气口，T－通大气孔。

图2～图5为貯能制动器工作原理图。

图2为汽车正常行驶，制动器不产生制动时的状态。

图3为气体管路供气正常情况下，皮膜式气室制动装置产生制动状态。

图4为貯能制动装置产生制动作用的状态。

图5为松动调整螺母〔20〕，解除貯能制动装置制动作用的状态。

以下结合附图说明本设计的貯能制动器的详细内容。

如图1所示，本设计的貯能制动器由一个皮膜式气室制动装置和一个貯能式制动装置组合而成，它们有一个共用的制动杆〔5〕。其结构是，制动器采用一个压铸件作为筒体〔1〕，其左端部的支承体上开有两个便于将制动器固定在支架上的通孔，构成气室〔B〕的皮膜〔3〕和端盖〔2〕用夹箍〔9〕及夹紧螺栓〔24〕固定在筒体〔1〕的右端，端盖〔2〕上开有一个进气口〔N〕，筒体〔1〕内壁布置一个用于固定弹簧座圈〔7〕的弹性挡圈〔6〕和一个用于限制活塞〔10〕位移上限的弹性挡圈〔12〕，制动杆〔5〕置于筒体〔1〕的中心轴位置上，左端带有一个用调节螺母〔21〕调节位置的连接叉〔22〕，右端焊接一个杆座。

制动杆〔5〕中段的外部套装一个衬套〔11〕、一个导套〔18〕，导套〔18〕用若干个螺钉固定在筒体〔1〕的端面上，导套〔18〕与端面之间布置一个密封圈〔23〕，位于衬套〔11〕左端部处布置一个防尘环〔19〕，该处的制动杆〔5〕上布置一个调整螺母〔20〕。