[其他]吸收-置换式汽车废热制冷装置

说明书

本实用新型是利用汽车发动机废热进行制冷的装置，适合于各种燃油的机动车辆。

现有的各种汽车空调器，主要由原动机（一般是柴油机及汽油机，非独立式的由汽车发动机动力）通过电磁离合器驱动制冷压缩机，使制冷工质在冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成的系统中循环，达到制冷目的。现有汽车空调器中，压缩机将蒸发器中温度较低的被冷却物质的热量传给冷凝器温度较高的冷却介质（水或空气），这一过程消耗的是机械能。如果将这一过程的消耗改用热能，就可利用汽车发动机的大量废热，这样不但省去了现有空调系统中的原动机、压缩机、电磁离合器及油润滑系统，还可节约大量能源，消除了噪声。

本实用新型的任务是提供一种使汽车空调器由压缩机制冷改用水箱热水制冷的装置，它能够利用低温热水与制冷工质进行热交换而使工质循环，实现制冷。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：两组溶液热交换器，每组二只热交换器轮流交替被热源水加热和被冷却水冷却，其制冷工质溶液浓度百分比之差相等（如第一组一热交换器为62％，另一热交换器为50％，该溶液浓度百分比之差62％－50％＝12％；第二组中一热交换器为50％，另一热交换器为38％，该溶液浓度百分比之差50％－38％＝12％）工作状态的置换由一受储液器温度和压力控制的电磁换向阀自动操作，热水源、冷却水、工质的流向均按工作条件同步进行。这种制冷型式称之为吸收——置换式。

本实用新型省去现有汽车空调器中的原动机动力、制冷压缩机、电磁离合器及油润滑系统，无运转噪声，节能90％以上，大大降低了运行成本。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1：改制的汽车发动机冷却水循环示意图。

图2：本实用新型制冷循环示意图。

参照图1，发动机（4）流来的80℃热水，经电磁阀接口a至F至e流至工质溶液容器（热交换器）中设置的并连铝管道（1）及（2′）中（溶液容器与铝管道均互密封）进行热交换，热交换后流出的热水经电磁阀接口e′至F′流至散热水箱（3），水箱散热后常温水经电磁阀接口d至c至b流入另一对工质溶液容器（热交换器）中的铝管道（2）及（1′）中（溶液容器与铝管道均互密封），流出后经电磁阀接口b′至c′由汽车冷却水泵（5）压入汽车发动机。第二步过程开始（由一感温感压电子元件控制，未画出附图），发动机（4）流出的80℃热水经电磁阀接口a至b流入（2）及（1′），流出经电磁阀接口b′至a′至F′至散热水箱（3）到电磁阀接口d至e流至（1）及（2′），流出经e′至d′至c′被汽车水泵（5）压入汽车发动机。如上述过程反复交替进行。

参照图2，容器（1）盛有62％浓度的氨水溶液，被如图1所示的80℃热水加热后，（其溶液浓度自开始至结束是62％－50％）产生氨蒸汽，经电磁阀门a至b进入冷凝器（3）被冷凝成液态氨进入储液器（4），制冷时通过膨胀阀（5）在蒸发器（6）内冷却介质（如空气），吸热后的蒸汽经电磁阀门F′至a′至b′进入溶液容器（2），容器（2）内保持在常温。（其溶液浓度自开始至结束一个过程时是38％－50％）。与此同时，溶液容器（2′）盛装50％溶液，其温度被80℃热源水加热，逸出氨蒸汽经电磁阀门e′至d′至c′通过管道至电磁阀的e至d接口进入溶液容器（1′），（1′）内温度为常温。（氨水溶液浓度是开始至结束一个过程为50％－62％）。

第二个过程开始，电磁阀均反接，其过程分析为溶液容器（1′）内62％工质溶液被80℃加热，逸出氨蒸汽经电磁阀门d至c至b进入冷凝器（3）被液化流入储液器（4），经膨胀阀（5）在蒸发器（6）吸热，过热蒸汽经管道至电磁阀F′至e′至溶液容器（2′），（2′）保持常温。（其氨水溶液浓度自开始至结束为38％－50％）。

与此同时，溶液容器（2）被80℃热源水加热，（其氨水溶液浓度自过程开始至结束为50％－38％）加热逸出的氨蒸汽经电磁阀门b′至c′由管道至电磁阀门e至f至a进入溶液容器（1）内，其温度为常温。（溶液容器（1）内溶液浓度自过程开始至终了为50％－62％）。

以上二个过程周而复始循环，达到了利用汽车发动机废热制冷的目的。在汽车空调的改装过程中，必须将原系统内制冷工质统一为氨一水溶液，且按以上说明配制溶液浓度，配用其它制冷工质为溶液时，其溶液浓度必须重新计算确定。

为了提高吸收效果，在每个热交换器内设置一液幕发生器（8），其结构是由一正反方向阀由电磁吸动将热交换器（溶液容器）内溶液压入一根开槽或钻一排小孔的金属管内，溶液自槽内流出形成液幕。

组合式电磁开关自动控制部份是一常见的温度、压力传感及晶体管放大，故不再赘述。