[其他]恒力弹簧吊架

说明书

本实用新型涉及一种改进的恒力弹簧吊架，特别是与恒力弹簧吊架中载荷调整机构有关。

作为电站，核电站及化工厂中用来支吊管道或高温部件的恒力弹簧吊架应具有尽可能小的载荷偏差度和最经济的制造成本等特点。

作为恒力弹簧吊架主要部件的弹簧制造完毕后，其刚度误差由两部份构成，一部份为系统误差，另一部份为偶然误差。系统误差可通过载荷调整机构进行补偿。恒力弹簧吊架的载荷偏差度也有两部份构成，一部份为由恒力弹簧吊架的平衡原理、结构形式决定的理论载荷偏差度，另一部份为包括弹簧刚度的偶然误差在内，由制造、摩擦等因素引起的误差。恒力弹簧吊架的最大理论载荷偏差度用下式定义：

最大理论载荷偏差度＝ (｜计算载荷－设定载荷｜)/(设定载荷)

上式中，最大理论载荷偏差度为在整个载荷调整范围内及位移范围内得到的值。

以往的恒力弹簧吊架示于图1至图3中，回转框架4通过主轴11安装于固定框架6内，内藏弹簧10的罩壳13及位于弹簧内轴线方向上的导向件14固定于固定框架6上。滚轮8置于导向件14上。载荷调整机构由设置于回转框架4上的载荷调整螺栓3，位于回转框架4上的导向槽19及置于导向槽19中并旋合于载荷调整螺栓3上的载荷调整螺母20构成，导向槽的中心线17通过主轴轴心18。拉板7的一端与位于滚轮8中的轴21联接，另一端通过载荷调整机构中载荷调整螺母20上的轴22能转动地与回转框架4联接，拉杆螺栓9的一端固定于滚轮轴21上，另一端固定于位于弹簧10的端部并用以压缩弹簧10的压板27上，被支吊的载荷通过松紧螺母15、载荷螺栓16、载荷轴承1支吊于回转框架4上。件5为支吊固定框架6的吊耳，件25为可插入回转框架4及固定框架6上的各个孔24内以阻止回转框架转动的固定销，件26为罩壳13的起重吊耳。件2为位移指示器。

以往的恒力弹簧吊架在通常使用时，所支吊的载荷通过松紧螺母15、载荷螺栓16、载荷轴承1作用于回转框架4一个载荷力矩，呈压缩状态的弹簧10通过压板27、拉杆螺栓9、拉板7、载荷调整螺母20作用于回转框架4一个方向与载荷力矩相反，在整个位移范围内与之平衡的力矩，从而达到恒力地支吊载荷的目的。

在一般情况下，恒力弹簧吊架均需调节到设定载荷才能出厂，同时相应地也需将与载荷力矩平衡的弹簧力矩调节到设定的弹簧力矩。但是，由于弹簧刚度系统误差的存在致使实际刚度大于或小于设定刚度时，这时就需通过载荷调整机构使回转臂朝小于或大于设定回转臂长度的方向调整，以补偿弹簧刚度的系统误差，直至达到设定的弹簧力矩。

在安装或使用过程中，由于所支吊的管道等存在着重量误差，实际重量往往大于或小于设定的载荷，为了在安装完毕后能顺利地将销25从孔24中拔出以使恒力弹簧吊架正常地发挥作用，需通过载荷调整机构改变回转臂的长度，使弹簧力矩朝大于或小于设定弹簧力矩的方向调节直至与实际的载荷力矩平衡为止。

因此，实际的回转臂调整量为上述两部份调整量之和。当要增大回转臂长度时，通过调节载荷调整螺栓3使载荷调整螺母20沿导向槽19上升，并将设定回转臂长度29即自轴22的轴心所在位置28至主轴轴心18之间的距离改变到长度30即点31至点18之间的距离。反之，当需减小回转臂长度时，则使载荷调整螺栓按相反方向调节即可。

在上述的调节过程中，由于导向槽19的中心线通过主轴轴心18，而调节螺母20则是沿槽19运动，回转臂轴线与导向槽中心线17重合，因此，通过调节仅是改变了回转臂的长度而并没有改变回转臂轴线的方向。

目前，国际上恒力弹簧吊架的载荷偏差度一般指标为小于或等于6％，且提供给用户的载荷调整范围为设定载荷的±10％，而象上述那样以往的恒力弹簧吊架，当其载荷调整量为设定载荷±10％，即不考虑对弹簧刚度的系统误差进行补偿，这时其最大理论载荷偏差度为2％，当增大载荷调节量时，最大理论载荷偏差度还得提高，由于最大理论载荷偏差度大，这就要求由摩擦等因素引起的载荷偏差度限制在一个很小的范围内，所以制造成本就提高，同时也限制了恒力弹簧吊架总体载荷偏差度值的降低，另外，由于对弹簧刚度系统误差的补偿范围小，相应地就要求弹簧提高制造精度与制造成本。

本实用新型的目的就在于提出一种克服了上述恒力弹簧吊架的缺点，即通过降低最大理论载荷偏差度来减少恒力弹簧吊架的总体载荷偏差度，同时使载荷调节范围增大，且使制造成本降低的恒力弹簧吊架。