[其他]汽油汽化节油器

说明书

本实用新型属于汽油发动机节油装置。

汽油机被广泛应用于运输、航海、发电等多种类型设备中，对于汽油在发动机中如何得到合理、充分的利用，一直是人们关心和要解决的问题。已有技术中，汽油机的用油方式主要采取雾化手段，迫使汽油雾化，经与助燃气体混合后，被送到燃烧室燃烧作功。分析得知，此种被雾化的汽油呈颗粒状，与混合的助燃气体接触面积有限，颗粒内部的汽油不能得到充分燃烧，这是产生汽油浪费的主要原因之一。目前已有的节油途径，主要着重对汽油发动机的结构进行改造，这种办法工作量大、投资多、周期长，若达到理想的节油目的是比较困难的。

本实用新型是针对上述情况，在对任何不同型号、功率的汽油机不作任何改动情况下，只曾加一个附属汽油汽化装置，改变传统的只用雾化汽油供油方式，实现了节油目的。

本实用新型的节油装置由汽化系统和输气系统二部分组成。汽化系统包括固定在油箱上的进气管，管的一端插入油箱内汽油的底层，另一端端部装有滤清器、调气阀并与大气相通；输气系统包括低压泵、汽化管，汽化管一端固定在油箱顶部，与箱内贯通，汽化管路上依次装有低压泵、汽化气箱、二个安全阀及两个调气阀，管的另一端与发动机滤清器和进气支管连接。本装置工作时，在低压泵产生负压的作用下，大气从进气管进入到汽油中，促使油内产生气泡，强化汽油汽化，加快液态汽油变为气态汽油，箱内被汽化的气态汽油与箱内自然挥发的气态汽油及空气一起沿汽化管进入进气支管，与原化油器供给的雾化液态汽油混合后被吸入燃烧室燃烧作功。另外，本装置还可以采用另一种简单结构型式，利用发动机本身产生的负压，代替上述装置中的低压泵。发动机开动后产生的负压使油箱内同时产生负压，迫使大气从汽化系统中的进气管进入油箱底层，完成汽油汽化过程。油箱中被汽化的气态汽油和箱内自然挥发的气态汽油及空气在负压的作用下，同样沿汽化管进入进气支管，与原被雾化的液态汽油混合后一起被吸入燃烧室燃烧作功。

下面通过一个具体实施例，并参照附图来说明本实用新型的结构及工作原理。该实施例属本实用新型无低压泵（14）的简单结构型式，如图所示，汽化系统中的进气管（7）固定在油箱（1）顶部上，一端插入油箱（1）内的汽油中，另一端装有调气阀（4）和滤清器（3），并直接与大气相通；输气系统中的汽化气箱（2）是一个内似槽形的空体箱，它的下接头与油箱（1）内贯通，也固定在油箱（1）的顶部，上接头与汽化管（6）连接，汽化管（6）的另一端分别接入发动机滤清器（10）和进气支管（12），汽化管（6）上装有二个安全阀（5）、（13）和二个调气阀（8）、（9）。当汽油发动机开动时，除正常油路供油过程之外，汽油汽化节油器同时开始工作，连接在进气支管（12）的汽化管（6）利用发动机产生的负压使油箱（1）内也产生负压，净化的空气便可从进气管（7）进入油箱（1）内汽油底层，进而不断地产生气泡，在液态汽油中滚动飘浮上升，到达液态汽油表面，加快液态汽油变为气态汽油，事实上，这是一种强化汽油汽化过程。油箱（1）内气态汽油和自然挥发的气态汽油及空气，在油箱（1）内负压的作用下，通过汽化管（6）进入进气支管（12），与原化油器（11）内被雾化的液态汽油一起被吸入燃烧室燃烧作功。汽化管（6）上的汽化气箱（2）主要用途是储备足够的气态汽油以及防止油箱（1）受颠簸时汽油流入汽化管（6）进入燃烧室，影响发动机正常工作。在汽油燃烧的正个过程中，由于被汽化的气态汽油占具一定的比例，与助燃气体可以充分接触，使得汽油燃烧不彻底的状况得到改善，实现节油目的。

本实用新型的节油装置结构简单，安全适用，成本低廉，节油效果明显。该装置应用在汽车发动机中，经实际运行表明，发动机动力增大，节油率可达20％以上。