[其他]交替式船墩

说明书

本实用新型是船坞、船台中支承船舶的一种墩子。

船坞、船台是靠一系列船墩来支承船舶的。这些船墩各自承受船舶的一部份重量，如果缺少其中的一个或几个，就会造成船体变形以及邻近船墩或船底板因承受不了附加的压力而遭破损，因此现有的船墩都是安置在坞底或船台上，不能随意挪动。当船体要除锈和油漆时，船墩上方的船底板因压在船墩上而无法得到应有的保养。这些触及不到的角落占整个船底面积的5～7％，它不仅增加了船舶航行时的阻力和加速船底板的锈蚀，而且掩盖了该区域中可能出现的隐患（如锈蚀超极限、裂纹、变形等）。至今，人们只是采用下次维修时（间隔1～3年）错开座墩位置的措施，但这种消极的方法仅仅是缩短不利因素存在的时间，却未能根本地解决上述的问题，况且船舶并非每次都进同一船坞或船台，要完全错开座墩位置是相当困难的，难免有的地方是二次或多次都被压在船墩上，这一点更是不容忽视的。

本实用新型的目的就是要提供一种能使整个船底板均得到保养的新型船墩。

本实用新型的目的是这样达到的：

由二组或二组以上的垫板及能产生竖向位移的位移构共同构成一个交替式船墩。位移构件可直接安在坞底或平台上，也可以安在有一定高度的基座上，垫板介于位移构件和船底板之间。船墩中 的每组位移构件及垫板均能单独承受压该墩位上的全部负荷，它们之间的相互替换使该船墩上方的船底板得到了保养。

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的一个实施例。

本实施例由一块下墩1、二块上墩2、四只螺栓紧固件3和二块垫板4构成，共同支承着船底板5。上墩与下墩的接触面是一个有水平夹角的斜面，这个夹角应大于0°和小于90°，斜面的作用就是使上墩和垫板随着螺栓紧固件的松紧产生竖向位移。所有船墩的下墩和上墩均可有相同的几何尺寸，而垫板的高度及与船底板接触面的形状则是按各自墩位上的船底板高度和形状确定的。使用时，松动左边（或右边）的二只螺栓紧固件，左边的上墩及垫板随即下降（此时该船墩上的全部负荷由右边支承），取下左边的垫板（或连同左上墩），经除锈和油漆后，放上左垫板（或连同左上墩），锁紧左边的二只螺栓紧固件直至左垫板完全顶住船底板。同理，该船墩右上方的船底板的保养也是这样完成的。

本实施例的上墩与下墩接触面的水平夹角以30°～60°为宜；上墩与下墩在螺栓位置上各有竖向的螺栓槽，便于上墩及螺栓的位移和装卸；上墩横截面的宽度最好略大于下墩和略小于垫板，确保上墩在移动范围内有足够的受力面积；上墩与下墩及垫板的接触面最好能涂上润滑剂，以减少上墩位移时的摩擦阻力。本实施例的上墩、下墩和垫板均可采用木材、钢筋混凝土或其他材料制做。

本实用新型的位移构件还可以是楔子、油压千斤顶、螺旋千斤顶等。然而，图1的实施例是本实用新型中较为简单和实用的典型，它易于生产和对原有船墩的改造，具有操作简便、成本低廉、整体性和可靠性好等特点。

本实用新型既保持了固定式船墩的作用，又解决了现有的船墩上方的船底板无法保养的问题，对延长船底板的使用寿命、减少船舶航行的阻力和提高船舶的安全性有着积极的效果。