[其他]二冲程汽油机分层扫气装置

说明书

本实用新型属于动力机械中二冲程汽油机上安装的节油装置。

目前，二冲程汽油机节油技术研究领域内，采用分层进气节油方式其特点为：在进气过程中，大部分的空气通过进气道，在风门的控制下经过簧片阀进入曲轴箱，少部分空气在汽化器节气门控制下与所需的全部燃料形成浓混合气，经另一簧片阀进入曲轴箱的外部管道，并贮存在管道内。

在扫气过程中，曲轴箱内经压缩的空气与曲轴箱外部管道内的浓混合气同时进入汽缸内清扫缸内废气。这种分层进气方式由于未改变浓混合气与汽缸内废气直接接触的状况，因而汽缸内分层效果不明显，导致混合气和废气的再混合，使得扫气时部分混合气逃逸。进入曲轴箱内的空气与经过汽化器后形成的浓混合气之比有严格要求，即使在比例理想的情况下只能满足对应工况的节油效果，而不能满足整个工况的节油效果。

由于曲轴箱内为空气，所以曲柄连杆机构中的轴承润滑问题难以解决，除非另设机油供给装置。该分层进气方式虽然解决了对应工况的节油问题，但结构复杂不易在现有二冲程发动机上推广应用。

本实用新型是在现有二冲程发动机结构基本不变的基础上，采用在发动机扫气道上安装分层扫气装置的办法达到显著的节油效果。其特点为：在扫气过程开始前利用曲轴箱内的压力差将外界空气通过设置在扫气道上的分层扫气装置送入扫气道空间。使扫气道内充满空气，形成了曲轴箱内为可燃混合气，各扫气道内为空气，汽缸内为废气的分层条件。扫气过程开始时利用经压缩的空气清扫汽缸内的废气，而可燃混合气处于空气层的后部，不与废气直接接触，扫气过程结束后，空气随废气排出汽缸外，其后部的可燃混合气留在汽缸内燃烧作功。空气层的量取决于现有扫气方式中可燃混合气随废气的逃逸量，并随着发动机工况的改变自动调节空燃比。

附图为本实用新型结构示意图。

如附图所示：滑阀控制拉线1，滑阀2，连接管3，空气单向阀4，空气单向阀片5。

本实用新型的工作方式是：发动机处于正常工作状态时，滑阀控制拉线1与油门联动将滑阀2打开，外界空气在压力差作用下经连接管3，空气单向阀4，空气单向阀片5进入扫气道空间6，形成分层扫气。在发动机起动、怠速时滑阀2关闭（有少量空气通过）。空气单向阀4安装在发动机扫气道壁上，使之与扫气道相通。根据结构需要，空气单向阀和滑阀也可以设计成1个以上。

由于实现了分层扫气，减少了燃料的损失，经空气扫气后残留在缸内的废气浓度得到稀释，随废气排出缸外的空气在排气中能够进一步与废气中的一氧化碳、碳氢化合物起化学反应。因此与现有技术相比，在功率不降低的情况下，整个工况有显著的节油效果。可使最低燃油消耗率接近四冲程汽油机水平。排放废气中的一氧化碳、碳氢化合物含量有明显地降低。