[其他]汽车拖车的倒退装置

说明书

本实用新型涉及一种专供挂拖车的汽车倒退装置。

挂拖车的汽车需要倒退时，是靠拖车上的三角拉杆，铰结地装在汽车（或拖车）后拉勾上传动动力的。在倒退时拖车产生左右摇摆，不能够按照司机需要的方向后退。为了解决这个问题，大多数采用了锁止拖车转盘的方法。经这样改进后，有经验的老司机操作一辆拖车也要费很长时间才能完成倒车。而且在完成倒车后，要及时取消拖车转盘的锁止机构，不然将使拖车转向的灵敏度受到限制，而操作两辆以上的拖车倒退，还是没有得到解决。

本实用新型的目的，就是要提供一种操纵简便，挂多节拖车的汽车倒退装置。

本实用新型是这样实现的：在前车箱和后车箱之间增加两个两头用万向铰结交叉装配的压杆组件，它们只承受压力。由于交叉装配压杆组件的四个铰结点连线，只能产生矩形和各种等高，而不同长两底边的等腰梯形变化；不能产生任何平形四边形的变化，所以在倒退时起到使汽车的后退力量，能左右均衡地传到后车箱上，克服了后车箱的左右摇摆性，达到汽车拖车倒退操纵的简便目的，由于拖车转盘的旋转和两交叉装配压杆组成的相对运动，使三角拉杆和压杆组件随时都能得到很好的调整，所以不影响汽车的转向灵活性。

使用本实用新型所说汽车拖车的倒退装置，单拖车可以节省80％以上的倒车时间，使两节以上的拖车倒退，也能达到省时、省力、安全和准确的效果。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出：

图1是汽车拖车倒退装置的俯视示意图。图中1为前车箱大梁、2为后拉勾、3为压杆组件、4为三角拉杆、5为后车箱大梁。

图2是汽车拖车倒退装置中的压杆组件示意图。图中6为固定架、7为伸缩杆、8为压缩弹簧、9为支座、10为固定板、11为杆、12为固定座、13为螺钉，17为连接球。

图3是汽车拖车倒退装置的主视示意图。图中14为后拉勾固定架、15为后拉勾压簧、16为后车箱转盘架。

下面结合图示，详细说明依据本实用新型提出的具体结构细节及使用情况。

如图1、图3所示的汽车拖车倒退装置，是在前车箱大梁〔1〕和后车箱大梁〔5〕之间的不同平面上，增加两个两头用万向铰接交叉装配的压杆组件〔3〕。而将原后拉勾〔2〕和后拉勾压簧〔15〕，从汽车（或拖车）大梁后面移到大梁下面，装在新增加的后拉勾固定架〔14〕上，将固定在拖车转盘架〔16〕上的拖车三角拉杆〔4〕，装在后拉勾固定架〔14〕的后拉勾〔2〕上。

如图2所示的汽车拖车倒退装置中的万向铰接，是用中间孔与连接球〔17〕的球形配制的固定板〔10〕和螺钉〔13〕，将杆〔11〕两端连接球〔17〕的球形连接在活动座上半园形的支座〔9〕和固定座〔12〕上。这样就在杆〔11〕的两端形成万向联接。汽车拖车倒退装置中的活动座，是将套上压缩弹簧〔8〕和固定架〔6〕后的伸缩杆〔7〕，固定在支座〔9〕上。

如图1、图2和图3所示的汽车拖车倒退装置，由于交叉装配压杆组件〔3〕的四个铰结点连线，只能够产生矩形和各种等高，而不同长两底边的等腰梯形变化；不能产生任何平行四边形的变化，所以在倒退时，可以将汽车的倒退力以拖车三角拉杆〔4〕为主，以交叉的压杆组件〔3〕为辅地左、右均衡的传给其后面的拖车。在各拖车之间，都增加两个交叉、万向铰接装配的压杆组件〔3〕，就可简便的操纵多节拖车倒退。在汽车前进或倒退的拐弯时，由于拖车转盘架〔16〕旋转和两个交叉、万向铰接装配的杆〔11〕相对运动，使得拖车三角拉杆〔4〕和两个杆〔11〕随时都能得到很好的调整，司机在驾驶室内操纵方向盘，就可以完整的按照自己的意愿进行垂直倒车或向任意方向的倒车。而在前进时又不影响汽车的行驶和转向。