[其他]汽车高能点火器

说明书

本实用新型是一种汽车发动机启动点火用的高能点火器。

现有技术中传统的汽车点火系统即卡特林点火系统是应用一只感应线圈、一只与电客器并联的断电触点和适宜电源（蓄电池）所组成的。每次点火只产生一个火花，点火能量小。如东风车设计能量45毫焦耳。普遍存在着如下缺陷：分电器的铂金容易烧蚀，使用寿命短，火花塞易积炭。当发动机高速运转时铂金触点闭合时间短。点火线圈次级输出电压下降，容易产生高速失火。一些工业发达国家对汽车点火系统采用微机控制，使点火能量和工作效率大幅度提高。但采用微机控制需要对整个点火系统的另部件进行更换，生产工艺复杂，难度大。《电子电路大全》卷1日用电路中报导了一种分立元件组装的电子电火器，国内也有试用，但电路较复杂，元件多，体积大，各元件的误差，直接影响着使用效果。

本实用新型的目的是在不改变点火系的另件的情况下实现高能点火。

本实用新型是在原有的点火系统上加一电子控制器而实现的。控制器电路设计了晶体管开关电路和DXZD厚膜集成块。开关电路由BG1、BG2、D1～D4、C1～C4、R1～R3组成，具有输出能量大，使（电感）负截具有快速地上升和下降的时间。DZXD集成块由Q1、Q2、Rb1、Rb2、Rc1、Rc2及R组成多谐振荡器，从Q1的集电极到Q2的基极插入射极跟随器Q3，使其输出波形更接近矩形。产品体积小，便于生产和使用。

本实用新型在铂金断开的瞬间，形成连续多火花放电，产生多火核燃烧。在发动机转速为3000转／分时，每个点火期间，即每次铂金张开瞬间可形成二个以上的火花，每个花与传统的单火花点火花能量相当，应而提高点火能量一倍以上。多火核点燃的优点在于高压火花击穿火花塞间隙后，所形成的初始火核随着混合气体的扰动而偏离火花塞电极处时为其诱导阶段，紧接着第二、第三个火花又点燃并填补至火花塞电极处的未燃混合气上，起到扩大火核和促进火焰燃烧的作用，使燃烧速度加快，燃油充分燃烧。另外，当混合气体成分变化或由于其它原因使第一个火花未能点燃混合气时，也就是失火时，则在有效时间内第二、第三个火花均可点燃，这使汽车上常常出现的失火率极大地降低，可靠性强。该点火器可在相当宽广的转速范围内保持相等幅度的次级高压，因而可形成具有传播能力强的火焰中心，并克服了频率提高后牺牲了电感放电时间，会出现火花弱的现象。该点火器点火正时，加速性好，无须保养，寿命长，节油效果显著，综合节油率稳定在6％，最有效的降低了HC、CO和NOX的有害气体排出，因而，有显著的经济效益和社会效益。本实用新型在严寒冬季启动牲能良好，适宜于高寒地区使用。由于对传统的点火系统不需做任何改动，所以，本实用新型的控制器可单独生产，加装在现有的各种车辆的单火花点火器上，也可在生产新车的单位安装，为汽车工业发展提供了先进技术。

下面结合附图说明本实用新型的具体结构：

图1是汽车高能点火器总成装配图，图中，1电子控制器，2点火线圈，3分电器，4电瓶，5断电器触点，6控制器与断电器触点接线，7控制器与点火线圈负极接线，8控制器电源线正极。

图2是电子控制器电路图：

图中：R130～40KΩ，R230～40Ω，R    10～20KΩ。C1、C2、0.01～0.03μF／100V，C3、3000PF／25V，C4、0.01μF～0.02μF／10V，D1、IN4007、D2～D4IN4001，BG1IDS11（或8050），BG23DD167或2N3442，1′～8′为集成块八个角。

图3为DXZD厚膜集成块电路图。

图中元件的技术参数为：Rb1、Rb2、20～130K，Rc1、Rc2、1～2K，R1～2K，Q13、DG12或3DK、4DQ23AK32、Q33DD167或2SC3307。图中1′～8′为DXZD厚膜集成块八脚。I′GND（地），2′.触发S，3′输出Q，4′强复MR，5′VCC，6′放电Q，7′复位R，8′控制Vc，9、接电瓶正极、10、接点火线圈 11、接电瓶负极（汽车搭铁） 12、接断电器触点。

本实用新型是这样实施的：将装有控制器的点火系统安装好后，调节增大火花塞跳火间隙到1.4～1.6毫米，铂金间隙调至0.55～0.65毫米即可使用。其操作规程与传统式点火器相同，无须增加驾驶员操作动作。