[其他]多功能汽车制动系统

说明书

本实用新型为汽车用制动装置。

众所周知，目前汽车的中央制动器和车轮制动器都是互不相联的两个制动装置，摩擦面积也比较小，紧急制动时手脚并用很麻烦，制动的距离比较长，而且大多数汽车，特别是载重汽车都带有气包，以便于为车轮制动器提供动力，因此，也造成一定的能源浪费。

本实用新型的目的是提供一种操作简单、制动效果好、制动距离短节省能源的汽车制动系统。

本实用新型之所以称为制动系统，是因为中央制动器和车轮制动器是相关联的一个制动系统。中央制动器（如图一所示），主要由传动轴套管（1）、承推轴承（2）、压力杠杆（3）、主压盘（4）、凸耳（5）、回位弹簧（6）、摩擦片（7）、副压盘（9）、拔叉（11）、等组成。车轮制动器主要由制动盘（14），制动蹄（15）制动分泵（16）、摩擦片（19）等组成。其结构如图三所示。本实用新型的中央制动器是这样的：将传动轴套管（1）固定在变速箱壳体（12）上，拔叉（11）和驾驶室的脚踏和手扳操作杆相联接，在制动操作时，脚踏或手扳操作杆，拔叉（11）就推动承推轴承（2），承推轴承（2）压住杠杆（3）的一端，这时在杠杆力矩的作用下，将主压盘（4）和副压盘（9）分别推向和拉向制动盘（8）。即起到了制动作用。本实用新型的中央制动器为压盘式，在主压盘（4）的同一圆弧线上可均布设计五～七个杠杆支点，主压盘（4）和副压盘（9）的里侧固定有摩擦片（7），摩擦片也可固定在制动盘（8）的两侧。杠杆（3）和主、副压盘是通过销钉联接的，销钉和杠杆（3），销钉和副压盘（9）为固定联接，销钉和主压盘（4）为滑动联接，回位弹簧（6）由销钉穿入固定在两个压盘上。由于传动轴（10）的高速转动，因此，中央制动器在制动过程中随制动盘（8）有一个一定角度的转动，本实用新型正是利用这个一定角度的转动，即汽车制动过程中的惯性，推动总泵（13）的顶杆，将制动液推向每个车轮制动器。图二为压盘工作时的情形，在主压盘（4）的上下或左右两侧各有一个凸耳（5），将总泵顶杆和其相联接。

本实用新型的车轮制动器的结构形状，为稍小于三分之一制动盘大小的扇形结构。如图三所示，它有三个单向制动分泵和三个制动蹄，它的特征是三个制动分泵根据每个制动蹄的安装位置等距离固定在制动盘上，制动蹄（15）和制动盘（14）中间通过一导向装置浮动联接，在制动过程中，由总泵将制动液推向各个制动分泵，分泵顶杆推动制动蹄（15）将其摩擦片和制动鼓相接触，即达到制动之目的。本实用新型的车轮制动器较目前汽车使用的单向非平衡式及双向平衡式车轮制动器的摩擦面积提高近50％，因此提高了制动效果。另外，车轮制动蹄的调间隙和回位，是按已有技术，采用偏心螺钉和回位拉簧。

本实用新型的汽车制动系统的优点是：

1.中央制动器和车轮制动器的摩擦面积都较原来增加近50％

2.利用中央制动器在制动过程中产生的惯性作为车轮制动器的动力，可以省去目前汽车上所带的气包，节省功耗约2马力。

3、操作简单，制动效果好，不管是脚踏或手扳都是双重制动。该制动系统起到了联合制动的作用，且不改变原操作部位及操作方法。

4、由于中央制动器和车轮制动器同时动作，因而缩短了制动距离和制动时间。

5、由于可省去气包，也可省去一些附属部件，因此在汽车制造过程中也可节约一些原材料。

6、可以降低制造和使用成本。

本实用新型的制动系统，主要适用于三吨以上的载重汽车。该制动系统的制造可以根据不同型号汽车的标准件尺寸而定。

附图说明：

转动盘套管（1）、承推轴承（2）、压力杠杆（3）、主压盘（4）、凸耳（5）、回位弹簧（6）、摩擦片（7）、制动盘（8）、副压盘（9）、传动轴（10）、拔叉（11）、变速箱壳（12）、制动总泵（13）、车轮制动盘（14）、制动蹄（15）、制动分泵（16）、偏心螺钉（17）、制动鼓（18）、摩擦片（19）。