[其他]耐磨型自行车涨闸

说明书

本实用新型属自行车涨闸的一种，也可用于其它车辆的刹车装置。在目前，人们使用的自行车大部分是刹钢圈和刹轴二种刹车装置，刹钢圈的缺点是容易把钢圈上的铬磨掉，由此加速钢圈生锈，老化，而原来的轴刹装置由于：

［1］.在“来林片”磨损的情况下，连杆“5”必须与偏心轴“4”一起转动，才能调节偏心轴的初始状态，以保持刹车效果，由此造成不能始终保持连杆“5”处于最大力矩刹车效果的状态；

［2］.由于上述缺点，通常造成在自行车使用二，三年后，很多自行车的轴刹已经失效或者不能有效制动，其原因在于，在调节螺母“6”的调节范围内调节失效，上述缺点都是由于在调节偏心轴的初始状态时，连杆“5”与偏心轴“4”的相对位置不能相对转动调节造成的。

本实用新型的目的在于完全消除上述缺点，使其成为不失效的永久性轴刹装置，其最大特点在于永久性的保持最大力矩的刹车状态，其方法是：如图［1］，图［2］，图［3］，图［4］，图［5］和图［6］所示。

只要在本实用新型轴刹装置中的“来林片”没有被完全损掉的情况下，那么该实用新型轴刹装置就能始终保持最大力矩的刹车效果，其原因在于，该实用新型轴刹装置，在调节偏心轴“15”的初始状态时，连杆“19”的位置能始终保持最大力矩状态。

方案如图［1］，图［2］，图［3］，图［4］，图［5］和图［6］所示，将图［6］中所示的原来的轴刹产品装置中的链杆“20”，改为图［6］中所示“19”的实用新型形状，再将图［4］中所示的原来的轴刹产品装置中的偏心轴“11”改为图［5］中所示“15”的实用新型形状，这就是设计方案的关键，其中齿数的多少决定图［6］中链杆“19”与图［5］中偏心轴“15”的最小相对转动角度，由此种设计可知，此链杆“19”与偏心轴“15”可做很小角度的调节，而其它所有零部件的设计和安装与原来产品完全一致。

本实用新型所述的连杆“19”与偏心轴“15”是其核心部件，如图［6］中的“19”和图［5］中的“15”所示，由于其啮合部分“14”是多齿状的，因此连杆“19”与偏心轴“15”可进行相对转动调节，而不需要拧动图［1］中调节螺母“6”来调节偏心轴的初始状态，由此可以永远保持连杆“19”处在最大力矩状态。

附图说明：

图［1］为自行车涨闸的一个外观示意图，“1”是铰链在自行车前叉上的，“3”是固定轮轴在前叉上的螺母，“5”是与偏心轴相啮合的连杆，“23”是把偏心轴与连杆啮合在一起的螺母，“6”是调节偏心轴初始状态的螺母。

图［2］为自行车前后轮轴刹外壳示意图，“7”是与“21”来林片相磨擦的内壁，通过钢丝与钢圈相连。

图［3］为自行车轴刹的刹车盘结构示意图，“2”是固定铰链，“9”是镶嵌了摩擦物质来林片“21”的两个刹车臂，其作用是与图［2］所示的内壁“7”相摩擦起到制动的作用，其中偏心轴“4”和连杆“5”是新型设计的关键，“8”是个复位弹簧，“22”是固定底座。

图［4］为原来产品的偏心轴的正视图“11”，俯视图“12”和侧视图“13”，其中“10”部分是新型设计的关键，原来的产品的“10”部分呈四边形状，连杆“20”与其相啮合的部分同样呈四边形状。

图［5］为新型设计的偏心轴的正视图“15”，俯视图“16”和侧视图“17”，其中“14”部分是新型设计的关键，新型产品的“14”部分呈多齿状，连杆“19”与其相啮合的部分同样呈多齿状。

图［6］为连杆的示意图，连杆是耐磨型自行车轮涨闸的关键部件，“20”是原产品设计示意图，“19”是与偏心轴“15”相啮合的新型连杆，“18”是“19”的放大图形。除偏心轴与其相铰链的连杆的啮合部分外，其余部件与原来产品完全一样。

本说明书的详细说明及附图，即可作为实施例。