[其他]牵引车气压保护阀及其控制装置

说明书

本实用新型属于一种车辆气压制动传动保护装置。主要用于汽车气源压力和操纵压力的保护。

现有的汽车挂车多沿用单线断气制动系统，采用这种制动系统普遍存在着挂车后轮制动时间滞后和压力滞后等严重缺点，轻、缓制动效果差，紧急制动时也因进气缓慢影响制动效能的发挥，满足不了我国“关于城市机动车辆安全检验暂行标准”的要求。为此，国内汽车行业曾对此进行改进。如1986年第二期“汽车杂志”所刊载的“东风半挂车制动系统的改进”一文中所采用的在通往半挂车的充气管路上装设压力保护阀的方法，来保护牵引车气源压力。然而，使用这种方法依然存在着两个问题：1、压力保护阀只有当牵引车气源压力达到或超过一定压力（441KPa）时，才开始向挂车充气，这样就造成了牵引车和挂车不能同步充气的缺点。2、牵引车操纵压力的保护，由装于牵引车上的继动阀来承担，由牵引车制动总阀输出的一级操纵讯号使继动阀导通、经继动阀节流后的二级操纵讯号，再使挂车紧急继动阀导通，这样两级操纵同样对保证同步制动带来了困难。

鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种能保护牵引车气源压力和操纵压力，保证牵引车和挂车同步充气；制动时，牵引车和挂车同步制动的、结构简单、成本低廉的一种组合式牵引车气压保护阀及其控制装置。

本实用新型所提出的任务是由以下措施来实现的：它采用一个由气 源阀、控制阀和导通阀组成一体的牵引车气压保护阀及一只用于控制该阀的三位手动控制装置组成，以达到对牵引车气源压力和控制压力的保护。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、对牵引车气源压力进行完全彻底的保护，並在正常的状态下保证了牵引车和挂车的同步充气。

2、牵引车操纵压力得到了保护，並保证了汽车在正常状态制动时原有的制动效能，同时还保证了牵引车和挂车的同步制动，避免了“车撞”现象的发生。

图1为气压保护阀结构的原理图

图2为气压保护阀的三位手动控制装置

为了便于理解本实用新型，下面对照附图进行详细说明：

图1描述了气压保护阀的结构原理图，它由控制阀1、气源阀2和同时勾通控制阀和气源阀的导通阀3所组成。导通阀3位于控制阀1和气源阀2之间，其一端与控制阀1相连接，另一端与气源阀2相连接。

在导通阀3内设置有双向阀门4，並在其两侧设置有两个通道a、a′，通道a、a′通过管道分别与三位手动控制装置上的通道a、a′相通。

在控制阀1内设置有控制阀膜片5，控制阀进气阀门6和控制阀弹簧7，在控制阀1的一端设置有与牵引车制动总阀相连接的通道8，在其一侧设置有一个与操纵管路相连接的通道9。

在气源阀2内设置有气源阀膜片5′，气源阀进气阀门6′和气源阀弹簧7′，在气源阀2的一端设置有与牵引车储气筒相连接的通道10，並通过管道与三位手动控制装置上的通道口A相连接，在其一侧则设置有一个与充气管道相连接的通道11，並通过管道e与三位手动控制装置上的通道口A′相连接。

图2描述了牵引车气压保护阀三位手动控制装置的结构图。它由滑阀2和阀体4两大部分组成。在滑阀2的一端设置有手柄1，在滑阀2的轴心设置有中心通道D，在中心通道D的末端排气口处D′设置有滤网6和限位螺帽7，在滑阀2的圆周上设置有环状气道B、B′，C、C′，在环状气道B′、B之间，C、C′之间及C′的一侧设置有密封圈5。

在阀体4的一端设置有安装螺帽3，在阀体4的径向设置有通道口a、a′、A、A′，在阀体4的轴向设置有通道E，通道E的一端与通道口a′相通，另一端与阀体内腔通道口E′相通。