[其他]柴油机离心调速器负校正装置

说明书

本实用新型涉及一种柴油机离心调速器负校正装置，特别是一种供直列式喷油泵用的离心调速器滑套式油量负校正装置。它适用于校正柴油机全负荷低速段供油特性曲线，解决柴油机低转速段全负荷冒烟的问题。

现有技术中与本实用新型相近的是《国外内燃机》杂志1975年第5期38～40页介绍的，法国西格玛（SIGMA）公司曾在分配式喷油泵上使用的一种负校正装置。这种负校正装置采用带钢球的双斜面反向机构，其中推力套和内锥盘为锥面，与钢球接触的分配套筒端面为平面。

本实用新型的目的是提供一种改进的柴油机离心调速器负校正装置，特别是一种供直列式喷油泵用的，由发动机转速控制的离心调速器滑套式油量负校正装置。负校正行程在0.5～2mm之间，并能用垫片方便地调整负校正性能。

本实用新型的主要技术内容是：在喷油泵调速器传动轴上装有离心飞锤和推力盘作为转速感应元件。发动机起动后，当转速上升到负校正开始转速时，飞锤的离心力经推力盘和滚动轴承，克服负校正弹簧的预紧力，推动推力套向前移动。推力套前端的锥面迫使三斜面反向机构中的钢球向外斜向运动。滑套与推力套滑动配合，滑套内装有一根或多根负校正弹簧。滑套上有两条或多条斜槽，斜槽的数量与钢球数相同，钢球在运动时始终和三个斜面，即推力套锥面，内锥盘锥面及滑套上的斜槽表面保持接触。滑套上斜槽的倾斜角度为20°～45°。由于调速弹簧的预紧力和刚度比负校正弹簧大得多，因此内锥盘在调速弹簧预紧力的作用下位置不变，于是钢球的运动就推动滑套向后移动。也就是说，随着转速的增加，滑套的移动方向与推力套的移动方向相反，形成一个包括滑套的三斜面反向机构。滑套向后移动就带动联接板和喷油泵齿条向增加供油量的方向移动。转速继续升高到负校正结束转速时，推力套端面与滑套端面接触，负校正过程结束。滑套向后移动的距离S就是负校正行程。调节装在滑套与联接板之间的调整垫片，可以改变负校正开始时推力套与滑套端面之间的距离Δ，从而调整负校正行程的大小。调整垫片减少时，负校正行程减小。由于负校正弹簧的作用，在负校正过程中，供油量随转速的上升而增加。在负校正工作转速范围内，供油量比未装负校正装置的柴油机相应转速下的供油量小，因此能改善柴油机的排气烟度。

本实用新型提供的负校正装置可用于各种柴油机。它可以通过选择推力套锥面，内锥盘锥面，滑套上斜槽的角度及钢球直径、负校正弹簧的刚度与预紧力等参数满足各种柴油机所需的供油特性匹配要求。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：由于采用了滑套上有斜槽的三斜面反向机构，与现有技术中法国西格玛（SIGMA）公司的负校正装置采用的双斜面反向机构比较，在推力套和内锥盘锥度相同的条件下，当推力盘向前移动距离为L时，三斜面反向机构中滑套向后移动的距离S随斜槽的倾斜角度增大而加大。现有技术采用的双斜面反向机构中分配套筒（其作用相当于滑套）端面向后移动的距离仅为S₁＝0.5L。所以在相同条件下三斜面向机构的负校正行程较大。本实用新型的另一个优点是滑套与联接板之间有调整垫片，通过增减调整垫片的厚度，可以调整负校正行程的大小，并改变负校正弹簧的预紧力，以满足各种柴油机不同的匹配要求。

以下结合附图说明本实用新型的具体实施例。

图1是一种离心调速器负校正装置的纵剖视图。

图2是负校正开始时的三斜面反向机构。

图3是负校正结束时的三斜面反向机构。

图4是滑套的剖视图。

在图1中，喷油泵调速器传动轴〔1〕上装有离心飞锤〔2〕和推力盘〔3〕，作为转速感应元件。推力盘上装有滚动轴承〔18〕，轴承〔18〕上装有推力套〔9〕。滑套〔7〕与推力套滑动配合，滑套内装有一根或多根负校正弹簧〔8〕。推力套〔9〕内装有一个滑动配合的内锥盘〔11〕。本实施例中调速弹簧〔13〕是一个扭簧，调速弹簧力作用在正校正弹簧套〔14〕上。发动机起动后转速上升，当转速达到负校正开始转速时，内锥盘〔11〕右端面紧靠在正校正弹簧套〔14〕上。由于调速弹簧的预紧力和刚度比负校正弹簧大得多，因此这时内锥盘〔11〕的位置固定不变。三个钢球〔10〕和推力套锥面、内锥盘锥面及滑套〔7〕上的斜槽〔17〕表面保持接触，形成三斜面反向机构。