[其他]开口圈结构涨闸

说明书

本实用新型属于车用涨闸、特别是自行车涨闸的改进。

目前国内外自行车、摩托车等所用的涨闸，从其结构来看，都属对称双蹄片式，分主、付涨闸片。我国国家标准GB3564－83给出了这种涨闸的结构图。这种涨闸的两只涨闸片互不相连，它们对称分置于固定轴轴心与偏心轮轴心连线的两侧。它们一端的半圆形缺口与固定轴相接，另一端分别通过涨闸滑块与偏心轮相接。位于偏心轮的沿涨闸盒旋转方向一侧的为主涨闸片，位于固定轴的沿涨闸盒旋转方向一侧的为付涨闸片。车辆需制动时，拉动涨闸摇臂便扭转偏心轮，主、付涨闸皮吻合涨闸盒内壁，产生切向摩擦力而达到制动目的。当偏心轮复位时，主、付涨闸片由涨闸弹簧复位。制动过程中，主、付涨闸片因受涨闸盒的旋转方向切向力的作用，主涨闸片将涨闸皮向涨闸盒内壁挤压得更紧，制动有效率高，而付涨闸片则形成周向微量位移和向心位移，直接影响到偏心轮的原偏转角度，非但制动有效率低，还使主涨闸片不能保持原制动力矩的持久状态。正因为如此，这种涨闸体积大，制动性能差，不能或勉强达到我国国家标准GB3565－83和部颁标准QB69－73的要求，是制车行业一直需要解决的问题。

本实用新型的目的是提供一种开口圈结构的车用涨闸，它比现有涨闸结构合理，体积小而且制动性能好。

实现上述目的的技术方案是：改变现有涨闸的主、付涨闸片结构，在涨闸支板上装有具有弹性的开口圈，并改变现有涨闸中固定轴的位置即相当于增加主涨闸片的弧长和缩短付涨闸片的弧长，在开口圈上距开口中心线180°～330°处，开有与支承柱相配合的槽或孔，在开口圈外缘有涨闸皮。

为使开口圈弹性好、易制造，开口圈可由一件开口环形体制成，或数件直径不同的开口环形体径向配套组合而成。

为使偏心轮能将开口的涨开幅度加大，可让涨闸支板上装有带椭圆孔的套管，或涨闸支板的与偏心轮配合处为椭圆孔。

为使开口圈复位后能自动定心，涨闸支板上可有限位柱。

本实用新型由于上述结构改进，因而涨闸皮与涨闸盒的吻合面积比现有涨闸增大，而且吻合效果好，又不需涨闸弹簧就能自动复位，同时，克服了现有涨闸因付涨闸片周向及向心位移对偏心轮原偏转角度的影响而使制动力矩降低的缺点，提高了制动有效率。因此，本实用新型体积小，制动性能好，可满足各种车辆的制动性能要求。

附图描述了本实用新型的实施例。

图1：一种开口圈结构涨闸去除涨闸盒的涨闸支板装配图。

图2：图1所示涨闸的A－A剖视图（含涨闸盒）。

如图1、2所示，一种开口圈结构涨闸，有涨闸盒（13）、涨闸支板（1）和涨闸摇臂（2），涨闸支板（1）上装有偏心轮（4）和支承柱（12），还装有具有弹性的开口圈（3），开口圈（3）上距开口中心线角度为α＝225°处（α可在180°～330°范围内调节），开有一个（或两个）与支承柱（12）相配合的槽。开口圈（3）由两个直径不相同的开口环形体（3′）、（3″）径向配套组合而成。开口圈（3）外缘有涨闸皮（7），在开口两端均有涨闸滑块（5），并由铆钉（6）铆合在一起。偏心轮（4）一端置于两个涨闸滑块（5）之间，另一端穿过带椭圆孔的套管（11），与涨闸摇臂（2）通过螺母（10）固定联接（也可直接焊接、铆接）。扭转偏心轮（4）时，两个涨闸滑块（5）被涨开，使开口圈（3）径向涨大，压迫涨闸皮（7）吻合于涨闸盒（13）内壁，产生切向摩擦力而达到制动目的。支承柱（12）一端与涨闸支板（1）铆接（也可焊接或用螺母固定联接），另一端置于开口圈（3）的槽中，使开口圈（3）只能径向变形位移，而无周向位移，因而涨闸皮（7）与涨闸盒（13）内壁吻合效果好，而且克服了现有涨闸由于结构不合理而降低了制动力矩的缺点，提高了制动有效率。加上涨闸皮（7）和圆弧角度可达330°左右，吻合面积大，从而达到了很高的制动性能。当偏心轮（4）复位时，开口圈（3）依靠自身弹性复位，依靠涨闸支板（1）上的限位柱（8）自定中心。限位柱（8）的内端有槽并插有开口垫圈（9），防止开口圈（3）轴向窜动，外端与涨闸支板（1）铆接（也可焊接或用螺母固定联接）。在实施过程中，限位柱（8）还可用限位板、限位圈等代替，限位板、限位圈等可以装配、焊接或铆接在涨闸支板（1）上，也可以与涨闸支板（1）连成一体。开口圈（3）也可以与涨闸滑块（5）做成一体的。