[其他]液压式供油提前角控制器

说明书

一种液压式供油提前角控制器，其属于发动机燃油系统的控制装置。

在现有技术中，公知的液压式供油提前角控制器的结构和工作原理已在1983年15届国际内燃机会议上发表的“高速柴油机电控燃油喷射正时系统”一文中进行了详细描述。文中所述的电控燃油喷射正时系统利用微电脑和具有独立油路的液压式供油提前角控制器按发动机转速和负荷的变化对燃油喷射正时实行优化控制，希望节省发动机的燃油消耗。但是，这种液压式供油提前角控制器的液压活塞设置在左半轴和右半轴套合形成的径向环槽之间，液压活塞的外圆柱面同左半轴的内圆柱面成直槽式花键联结，液压活塞的内圆柱面同右半轴的外圆柱面成斜槽式花键联结，而且左半轴和右半轴上都有二个支承轴承。该液压式供油提前角控制器结构较复杂，加工工艺性差，供油提前角的调节范围小。

本实用新型的目的在于，设计一种液压式供油提前角控制器，该装置必须结构简单，加工工艺性好，供油提前角的调节范围大，能满足高速柴油机利用微电脑对供油提前角实行优化控制，降低发动机部分负荷下的燃油消耗和氧化氮的排放。

本实用新型的技术解决方案是；一种液压式供油提前角控制器，它包括一个主要作为液压缸的本体，一个装有驱动油泵齿轮的大齿轮的右半轴，一个左半轴，一个驱动左半轴和右半轴转动的液压活塞。左半轴和右半轴的支承轴承分别安装于紧固在本体上的左端盖和右端盖内。本实用新型的特殊之处在于：上述的左半轴和右半轴的对接外圆柱面上开有方向相反的螺旋槽或斜槽；固定在液压活塞上的二排销柱可滑动地镶嵌在左半轴和右半轴的螺旋槽或斜槽内；液压活塞同本体和左端盖之间采用O形密封圈结构形成液压腔。

在左半轴和右半轴的对接处，右半轴上的圆柱体可活动地装在左半轴的圆孔内。

左半轴和右半轴上的螺旋槽或斜槽为2～8条，左半轴上的螺旋槽或斜槽为左旋或右旋，与此相对应，右半轴上的螺旋槽或斜槽为右旋或左旋。

上述的液压活塞的内圆柱面上采用同左半轴和右半轴上的螺旋槽或斜槽相配合的内螺旋凸起或内斜凸起结构。

采用上述技术方案的指导思想是：由于左半轴和右半轴的对接外圆柱面上的螺旋槽或斜槽方向相反，左半轴上的为左旋，右半轴上的为右旋。液压活塞在液压油的作用下作轴向移动时，插在左半轴和右半轴的螺旋槽或斜槽内的二排销柱各自驱动左半轴和右半轴向相反方向转动，结果供油提前角的调节角度放大了一倍，即在左半轴和右半轴各自转过α度时，供油提前角的调节量为2α度。左半轴和右半轴在对接处采用可活动的套装结构，使左半轴和右半轴既能相对转动，又能传递动力，简化了轴的支承结构。根据传递动力的大小，螺旋槽数或斜槽数可在2～8范围内选用，螺旋槽的导程大于880毫米，斜槽的斜角小于5.7°，以便销柱在螺旋槽或斜槽内自锁，保证调节的可靠性。如果具备加工能力，液压活塞的内圆柱面上可加工螺旋凸起或斜凸起，与左半轴和右半轴上的外螺旋槽或外斜槽相配合成花键形联结结构，就可不用销柱，更增加了轴传递动力的可靠性。

附图说明：

附图1是一种液压式供油提前角控制器的结构示意图。

附图2是通过液压式供油提前角控制器轴线的横剖视图。

下面是本实用新型的一个实施例，通过对该实施例的描述和附图给出本实用新型的细节。