[其他]分仓式充气内胎

说明书

本实用新型属车辆内胎装置。

目前车辆内胎均采用单一充气室，因此在行驶途中遇锐利物刺穿，自然破裂时，空气将会漏掉，迫使车辆停止行驶，更换轮胎只有在途中进行。这样就不能人为的确定换胎时间，不利于执行紧急任务的用车，如军事、公安、消防、救护等，二是换胎地点不易改变，给驾驶员带来诸多不便，如风沙、下雨、高温等；三是一些轻便车辆中，如摩托车，自行车等不具备备胎，在行驶途中遇上内胎刺穿时，那更是麻烦。

本实用新型的任务是为克服上述的缺点，将内胎的单一空气室进一步改进为多仓式空气室，使其能人为的确定换胎时间，换胎地点。

本实用新型完成上述任务的技术方案是，使用现行规格的内胎，用数片隔膜将内胎内腔沿纵向分成所需分气仓室。分气仓室的数目随车辆的不同用途和轮胎与地面接触的宽窄确定。特种型车辆8～10个分气仓室，一般型6～8个分气仓室，轻便型车辆3～6个分气仓室。特种型和一般型车辆每个分气仓室装一个本实用新型设计的分气仓阀，同时装有现行车辆上用的气阀作为总阀。气从总阀打入后分别经过分气仓阀进入到各个分气仓室。轻便型车辆每个分气仓室装一个现行车辆用的气阀，气分别从每个气阀打入。

隔膜的形状制作成丫字形，使其丫字形头部（V形）与内胎外圈（触地的一面）内表面形成“三角区”，并在“三角区”内充填尼龙纤维类材料。当锐利物从隔膜层正中刺进时，在锐利物尖端形成一包头，减少刺进深度，内胎被刺穿的可能性减小，同时“三角区”顶端部分橡胶结构较厚，两侧较薄，使锐利物向一个气仓方向偏移，减小两气仓同时被刺穿的可能。

特种型和一般型车辆，分气仓阀放置在内胎一横向面上，在此面内胎壁内粘结有一块金属板，板上开有主气管道和分气仓孔。主气管道将分气仓孔断开成上下两部分，上部分为螺纹孔，下部分扩成锥孔。分气仓阀放置成一排或双排交错。轻便型车辆分气阀沿内胎圆周中心线上一定距离分布。

特种型和一般型车辆分气仓阀装有控制空气进入的螺栓，螺栓端头为锥体，与金属板上的分气仓锥孔相配合。

特种型和一般型车辆隔膜（3）各膜之间的距离靠内胎内圈端窄，靠外圈端宽，轻便型车辆，每片隔膜（3）偏移分气仓阀（即偏移内胎中心线）。

隔膜所用材料与现行车辆内胎材料一致。

在隔膜之间，沿横向用具有一定的弹性或耐磨性尼龙类材料连接，使其充气时，每空气仓内容积基本均匀，同时当两膜接触时，充当耐磨材料。

车辆采用了上述内胎结构后，当其中一分气仓室被刺穿或自然破裂，空气漏出时，其它隔膜层产生弹性变形，立即充满空间，使内胎保存气压，轮胎可继续行走。因此具有以下优点，（1）任务紧急时可继续行驶，赢得时间；（2）危险地段内胎刺穿时，不易失去平衡，减少危险；（3）可以人为确定换胎时间和地点；（4）短距离行驶的车辆（几十公里～几百公里）可省去备胎。

附图说明

附图1是一般型车辆内胎局部纵剖面图

附图2是A－A剖面图

附图3是轻便型车辆内胎气阀分布图

附图4是B－B剖面图

附图5是C－C剖面图

附图6是D－D剖面图

附图7是E－E剖面图

实施例1：附图1、附图2所示为一般型车辆内胎。

图中5片隔膜（3）将内胎分成6个分气仓室（8），隔膜（3）靠气阀端（即内胎内圈）窄，靠内胎触地面端宽（即内胎外圈），“三角区”（11）即在此端并充填满尼龙纤维材料。隔膜（3）之间的耐磨性尼龙类材料（4）与隔膜（3）粘结在一起，内胎（1）有6个分气仓孔（5），内胎（1）的内圈壁厚内粘结一块金属板（7），板上有6个孔（10），其孔（5），孔（10）均为一排设置，孔（10）与孔（5）对正安装。总阀（2）与金属板（7）上的主气管道（9）相通连接。内胎（1）装入钢圈后，再将螺栓（6）分别装入金属板（7）的螺孔（10）内，螺拴（6），孔（10），孔（5）组合却为分气阀。内胎装入钢圈之前，还需对钢圈原装气阀处进行修改。方法是，轮胎与钢圈接触面处或平线形的钢圈，沿封闭端开进适当位置，原开口端，用焊接方法，补上适当位置。

充气方法，开始向总气阀（2）充气时，螺拴（6）拧开，使总气阀（2），主气管道（9）和孔（5）相通气进入各分气仓室（8），气足后，螺拴拧进将孔（5）封死，即完成充气工作。

实施例2：附图3～附图7为轻便型车辆内胎。