[其他]环式串联内燃机点火火花塞

说明书

本实用新型是一种用于内燃机点火的火花塞，它是汽车及其他内燃机点火系统中的一个重要元件。

安装在汽油内燃机上的点火火花塞，是由点火线圈供给高电压使其发生电火花放电产生电火花，具有点燃发动机燃烧室内被压缩了的空气燃料混合气的功能。目前常用的汽油内燃机点火的火花塞，是由一个铁壳、一个与铁壳装配在一起的内孔装有中心电极的陶瓷绝缘体组件，与铁壳构成一个整体的由镍基材料制成的地电极等组成。中心电极与地电极之间形成一个空气间隙，这个间隙在高电压的作用下产生电火花，起到点火作用。但，这类火花塞的点火功率小对废气净化能力差，燃料的经济效益低。另一种火花塞可与本实用新型对比的是UK    Patent    Application    GB2117044A，其结构是一个陶瓷绝缘体，一个固定在陶瓷绝缘体中心孔内的接线端子，一个固定在绝缘体中心孔的另一端并伸出陶瓷体中心孔的中心电极，中心电极包括一个发火端、一根呈圆柱形棒和一段沿圆柱形棒延伸的扁平凹槽部分，一个由镍基材料制造的与铁壳组成整体的地电极，一个围住中心电极发火端的由镍基材料制造的绝缘环，在绝缘环上有一个突出于圆柱形并与中心电极的发火端之间产生有效放电的“墙面”一中间电极等组成。按这种设计方案制造的火花塞，有二个火花间隙，提高了点火的功率。但是，由于中心电极制造工艺很复杂，装配质量低，结构可靠性差，中间电极的加工工艺要求很高，既难于加工又不易装配；对地电极材料要求既要有导电性能又要有导热性能，因此很难选取到合适的材料，并且材料消耗量大，也不经济，成本较贵。所以，目前这种产品还尚在试验阶段，还不能进入大批量生产阶段，经济效益与实用价值不太显著。

本实用新型是在现有的内燃机点火火花塞的结构基础上进行较大的改进，其目的是设计制造一种新型的内燃机点火火花塞，在该火花塞的中心电极发火端与地电极之间置一个环形中间电极，使其在中心电极发火端与地电极之间形成一个串联火花间隙，产生双点火面，增加其发火功率，提高废气净化率，降低油耗，达到了节能效果，并简化了中间电极的结构，耗材省，成本低，便于机械化生产。

本实用新型的设计结构如附图1、2所示。它是由陶瓷绝缘体4、铁壳7、接线螺杆19、中心电极15、环状中间电极12等组成，接线螺杆19与中心电极15插入陶瓷绝缘体4的孔内，用玻璃质粘结剂6将接线螺杆下螺纹端18和中心电极15的开花端16在孔内粘结固定成一体。玻璃质粘结剂6可使接线螺杆19与中心电极15之间的回路电阻小到接近于零，或者在5～15KΩ之间。中心电极15伸出陶瓷绝缘体4的一端作为发火端13。铁壳7与陶瓷绝缘体4的接触处置一个密封垫圈8并采用热态或冷态的压紧方法压紧，同时在陶瓷绝缘体4的凸肩5处将铁壳7的上边进行卷边铆合，使铁壳7与陶瓷绝缘体4组成一体。在中心电极15的发火端13与铁壳地电极11之间，设置一个环形中间电极12，环形中间电极12与中心电极15、铁壳地电极11同心，在环形中间电极12的内环圈上有不少于1个的凸缘（可以是三个、四个、五个等）放电端23，在凸缘放电端23上有放电尖端24。用机械压边的方法将环形中间电极12固定在陶瓷绝缘体裙部10下端V字形沟槽22上，在中心电极15的发火端13与环形中间电极12上的放电尖端24之间形成滑动间隙G₂，环形中间电极12的外环圈垂直柱面21与铁壳7下端的铁壳地电极11的内圆面20之间形成空气间隙G₁。在接线螺杆19的上螺纹2拧上一个接线螺母1。

本实用新型有如下附图：

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型环形中间电极12的结构图。

图3是中心电极15的发火端13为正三角形结构示意图。

图4是中心电极15的发火端13为正四边形结构示意图。

图5是中心电极15的发火端13为另一种结构示意图。

图6是全负荷外特性对比试验曲线1。

图7是1450转／分负荷特性对比试验曲线2。

本实用新型的实施例如图1、2所示。