[其他]外搭铁交流发电机调节器

说明书

本实用新型涉及道路车辆的充电或供电系统的电压调节装置，它是一种汽车电器产品，与外搭铁交流发电机配套。

现有的外搭铁交流发电机调节器是由晶体管等电子器件组成的。经长期使用，证明该调节器在汽车特定的高温＋70℃、低温－40℃、热冲击、瞬时过电压冲击等条件下便显露出其脆弱性。在超过某一电压的瞬间，还会导致完全损坏。采用国产电子器件组成的晶体管调节器，其工作可靠性更差且成本也较高。

本实用新型的目的是提供一种机械式调节器，以取代晶体管式调节器。

本实用新型的额定电压有14伏和28伏两种等级。

图1为本实用新型额定电压14伏的电路原理图，其中图1（a）是在一般情况下的电路原理图，图1（b）是在特殊情况下的电路原理图。

图2为本实用新型额定电压28伏的电路原理图，其中图2（a）是在一般情况下的电路原理图，图2（b）是在特殊情况下的电路原理图。

现以额定电压14伏的调节器为例加以说明。

从图1可以看出，本实用新型是这样实现的，它由电磁继电器组合电路构成，即包括一只用于控制信号变换的控制继电器，一只用于调节交流发电机磁场电流的、稳定输出电压的带灭弧装置的电压调节器。控制继电器的触头是常开型的，它串联在磁场电流回路和电压调节器回路内，电压调节器通过控制继电器接在“－”端，线圈L3并接在调节器“＋”“－”之间，它产生磁化力使控制继电器触头K3闭合。本实用新型的工作原理是，接通电源开关S，调节器“＋”端通电，电流经线圈L3至“－”端，并产生电磁力，接通触头K3构通交流发电机“磁场”电流回路，励磁电流经磁场线圈、电压调节器触头K2控制继电器触头K3构成回路，交流发电机对外发电输出。当输出电压达到额定电压时，线圈L2产生的电磁力控制电压调节器触头K2的开闭时间，从而调节磁场电流，稳定交流发电机输出电压。

本实用新型的具体结构由下列实施例及附图给出：在电压调节器上设置了一个有二极管Y、L、C灭弧装置，它的具体电路如附图所示。当交流发电机电压超过额定电压时，线圈L2能使电压调节器触头K2分断，中断磁场电流（把磁场电流减少到很小），这时，交流发电机“磁场”绕组感应产生一个浪涌电压，灭弧装置能吸收瞬时过电压，分流浪涌电流，将触头间产生的火花限制在一个适当的值，以保证触头长期可靠地工作。否则，在触头间产生的火花将很快腐蚀和烧损触头，破坏其正常工作能力。附图中所示阻抗线圈L1应与主磁化线圈L2绕在同一根铁芯轴上，L1与L2的磁化力方向相反，以使铁芯迅速退磁，电压调节器衔铁迅速复位，这就加速了触头K2的工作频率。阻抗线圈L1的电感作用还可以减缓电容器C在触头K2闭合时的放电电流，防止触头腐蚀。二极管D与L1串联，并接在“F”－－“＋”回路上，在没有浪涌电压时，二极管D正向阻断，防止“F”与“＋”短接，当磁场绕组浪涌发生时，它起续流作用，分流浪涌电流，抑制浪涌电压。电容器C与L1串联，并接在电压调节器触头K2两端的回路上，当触头K2分断，瞬时浪涌电压发生时，上述二极管D建立的电流有一延时时间，在此瞬间产生的过电压由电容器C吸收。

图1和图2中的（b）图是一种特例，即当交流发电机磁场绕组F＋直接从电源开关S获取电流时，电压调节器可直接接在“－”端，省去了控制继电器，整个调节器的结构就更简单了。

为了提高调节器触头的工作性能，电压调节器触头K2采用了一种由贵金属钯片焊在银触头上的复合触头。

本实用新型由于采用了机械式结构和灭弧装置，使其工作可靠性大大地提高，而且成本低廉。经过装车试验，本实用新型可靠性的各项性能指标比晶体管式调节器都有不同程度的提高。