[其他]尾机型内河快艇

说明书

本实用新型涉及一种小型钢质内河艇的结构。

目前我国的内河快艇，主机一般布置在船的首部，因此尾轴和排气管较长，並穿过驾驶舱和客舱，舱内振动和噪声都比较大，而且因为船首不能做得太窄，进水角也比较大，影响了航速的提高。

本实用新型的目的是提出一种驾驶舱和客舱内振动和噪声较小，航速较高的内河快艇的船型结构。

本实用新型提出的快艇的结构包括船体、首舱、驾驶舱、客舱、机舱、舵扇舱、螺旋桨和舵，机舱位于船的尾部，机舱中装有主机和齿轮箱，主机通过主动传动轴、齿轮箱、从动传动轴、尾轴与螺旋桨相联，为了使机舱占的长度较小，将主动传动轴和从动传动轴设置在齿轮箱的同一端，成V型传动，齿轮箱的进出端也就位于它的同一端面上。另外，主动传动轴采用万向节传动轴，从动传动轴也可以采用万向节传动轴，尾轴为推力轴。

这种结构的船型由于机舱设置在尾部，船首可以做得较窄，进水角较小，有利于提高航速，减小波浪。由于尾轴和排气管不再穿过客舱和驾驶舱，又由于万向节传动轴有隔振作用，舱内的振动和噪声大为减弱，而且由于缩短了尾轴和排气管的长度，减轻了重量。也有利于提高速度。

为了进一步减小客舱和驾驶舱内的振动和噪声，可以将主机的底座通过抗振垫与机舱相联接，排气管也通过一段波纹管接出舱外，这样可以减少主机和排气管的振动和噪声传入客舱、驾驶舱内。

附图是这种内河快艇的布置图。

如附图所示，图中（1）为首舱、（2）为驾驶舱、（3）为客舱、（4）为机舱、（5）为舵扇舱、（6）为舵、（7）为螺旋桨、（8）为尾轴、（9）为从动传动轴、（10）为齿轮箱、（11）为主动传动轴、（12）为主机、（13）为船体、（14）为机舱盖。用这样的结构原理设计的11米艇，载客11人，船员2人，主机选用6110型柴油机，齿轮箱选用MB170型齿箱的改型产品，油箱和蓄电池安排在驾驶舱的前面和下面以改小船的纵倾角。由于减短了尾轴和排气管，重量可以减少100公斤左右，水线进水角从34度减小到14.5度，最高航速可从16～18公里／小时提高到20公里／小时以上，舱内噪音从90分贝以上下降到72～80分贝。