[其他]化油器怠速油道真空控制装置

说明书

本实用新型涉及一种汽油机车化油器怠速油道的真空控制装置。

对于汽油机车在交通运输过程中，常趋于加速、减速、强推工况。因此、采用真空控制汽油机车化油器怠速节油这种方法引起人们的注意。实现化油器真空控制装置，在国内外已有专利或产品。在这种专利或产品中，一类是西德专利DE3233418公开的带有第二怠速限位的化油器。采用的是在可调怠速限位螺钉上加了一个限位杆，再联到一个动作装置上，再靠进气真空度控制动作的膜片，堵塞可调怠速量孔进行的强推怠速节油。从节油技术角度来看存在一定的问题，例如在汽油车机车强推怠速时，虽然能控制可调怠速量孔关闭，但过渡口仍然向第二怠速量孔吸气，这样仍有燃油从过度口流出达不到完全节油的目的。另一类是我国生产的产品HJK型怠速负荷节油装置。采用的是利用吸气管真空度吸动感传活塞，接动阀体关闭第二怠速量孔来实现节油的。虽然能达到完全节油，但结构比较复杂，对化油器要作一定的改动，而难以大量推广。

本实用新型的目的是提供一种有上述真空节油装置的优点。弃其不足，具有独特的化油器怠速油道控制装置，它利用汽油机车强推怠速与自由怠速在化油器吸气管中形成的真空度来自动控制怠速油道的真空控制装置。

化油器怠速油道真空控制装置，是由于真空控制系统，活动阀体、调整系统、真空气道系统与化油器组成、真空控制系统靠吸气管内的真空度通过真空气道进入真空室控制动作膜片，克服弹簧张力，拉动阀杆，使活动阀堵塞怠速节油孔，控制怠速油道的供油、达到节油的目的。调整系统由调整螺丝和调整螺母组成；用来调整弹簧张力的大小或阀的开关距离。

下面结合图1图2图3图4图5图6图7图8所示的实施例对实用新型进行细述。

如图1图2装配有这种控制装置的化油器。其中化油器3上有第二怠速空气量孔1，第一怠速空气量孔2，第二怠速油道6，怠速油道8，怠速节油孔9，真空控制装置10固定在化油器上，真空管7一端连接在真空控制装置上，另一端连接化油器节气门4下部的真空接头11上。

如图3所示为真空控制装置组装图。其中外壳15下部与端盖12固定动作膜片13两端，在动作膜片中间的两端有膜片限位片23和膜片护盘22，固定在活动阀杆16的尾部；弹簧20套在活动阀杆尾部由膜片护盘22固定，另一端作用于接头调整螺丝18上，由垫圈17、调整螺母19与外壳15上部固定；外壳上还有真空气道接头21；活动阀杆16头端针阀26的夹角α为10°～90°；真空室14在动作膜片13内侧外壳15内用来控制膜片的；在端盖12上还有外界大气孔24。

如图4所示是上述调整系统的另一种方法。接头调整螺丝27一端连接在上述外壳15上，由一个调整螺母26固定，另一端由另一个调整螺母固定在上述的化油器3上；接头调整螺丝27上还有外气孔25；其它如图3所述。

如图3所述的外壳15改为图5所示去掉真空气道接头21。

如图6所示调整系统的方法。接头调整螺丝30一端连接图5所示的外壳上，真空气道接头29由一个调整螺母28固定在外壳上，另一端由接头调整螺丝30和另一个调整螺母固定在上述的化油器3上；接头调整螺丝上有外气孔25；其它如图3所述。

如图7所示调整系统是上述的另一种方法。接头调整螺丝32一端连接图5所示的外壳上部，真空气道接头29由调整螺母31固定在外壳上，另一端接头调整螺丝和调整螺母固定在上述化油3上。其它如图3所述。

如上述的活动阀杆16的头端也可用如图8所示的方法。活动阀杆的头端阀门33用耐油橡胶连接。

本实用新型的真空控制装置，在化油器上的动作过程：当汽油机车强推怠速和自由怠速时，利用化油器节气门下部的真空度，通过真空接头11、真空管10、真空气道接头21或29、进入真空室14内吸动动作膜片13，克服弹簧20张力，拉动活动阀杆16，使针阀18或阀门33堵塞怠速节油孔9停止怠速油道的供油。当汽油机车在怠速运转时针阀或阀门回位打开怠速节油孔供油。

本实施适宜汽油机车，特别是代有节油孔的化油器配套使用。