[其他]气垫式护舷装置

说明书

本实用新型涉及的气垫式护舷装置，主要用以避免船舶停靠码头引起的以及船体间的碰撞，它属于码头用船体保护设备。

现有技术中的护舷装置主要有三类：第一类是固定式橡胶护舷体，比较常见的是悬挂在船舷和码头上的各式橡胶制品。这类护舷装置利用橡胶制品自身的弹性来吸收船舶的动能，但其接触为橡胶护舷体与船体侧舷间的固体直接接触，产生的局部接触应力及滑动摩擦力都较大，容易损伤船体，尤其是船舷表面的保护涂层，因而护舷效果差。第二类是滚轮型护舷装置，该滚轮的轴心线垂直于水平面，滚轮的外层为橡胶制品，舷面与滚轮外圆接触时产生滚动摩擦，但局部接触应力仍较大，并且安装也较复杂。第三类是压气式护舷装置，它利用较少的橡胶制成密闭气囊，并充以压缩空气使其膨胀的抵抗船体的撞击。但是该密闭气囊的耐压能力有限，护舷装置容易被挤破或扭挫破裂，耐用底低，并且与船舷的接触仍为固体接触，与前两类护舷装置具有同样的缺陷。

本实用新型的任务在于克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种船舷面与护舷装置间为流体浮动接触的，滑动摩擦力微小，接触应力分布均匀的且结构简单的气垫式护舷装置，以达到生产成本低，护舷效果好的目的。

本实用新型提出的任务是通过下列技术方案来完成的。本实用新型利用多个气、液垫式的护舷单元组成船舷保护装置，各护舷单元由一用弹性材料制成的环形管状护舷裙与密封层连成一体，安装在护舷体上形成一端开口的护舷舱。分别向护舷裙和护舷舱充以压缩空气或中、高压水，组成一气液垫式的护舷单元。当船舷靠近护舷装置，首先接触并压缩护舷裙，此时船舷面与护舷舱形成一密闭空间，因为不断地向护舷舱供给有压流体，该密闭空间的内压增大，以后流体便向外泄漏，在船舷面与护舷裙之间形成一流体膜，两表面间为流体接触，因而具有较好的护舷效果。

本实用新型将通过实施例作进一步的说明。

图1是本实用新型护舷装置单元的正面示意图。

图2是护舷装置单元的剖面示意图。

图3是护舷装置手动单元控制气路的示意图。

图4是护舷装置手动集中控制气路示意图。

图5是船坞护舷及定位装置示意图。

图6是图5的A－A剖面图。

如图1和图2所示气垫式护舷装置的单元，护舷裙1为一环形管状物，一般用纤维增强橡胶材料制成，具有很好的弹性。该护舷裙1采用粘接的办法与密封层2连成一体或直接做成一体。护舷裙1及密封层2安装在护舷体4上，形成气垫式护舷舱3。护舷体4用绳索悬挂在码头的螺栓上，这样护舷单元就安置在码头与船舷S的接触面P上。输入护舷单元的流体一般采用压缩空气，也可以采用中、高压水。护舷裙1和护舷舱3分别由气管5、6供气，并且气管5的管压略大于气管6的。气管5的压力直接影响护舷裙1的膨胀厚度B，根据用途需要，护舷裙1及护舷体4的总厚度可以是小于100mm的薄型结构，甚膨胀厚度最大可达1000mm以上，具有很大的压缩回弹能力，这对船体在各种摆动的情况下，护舷裙1始终与船舷S紧密相随，使气垫式护舷舱3始终都能起到护舷作用。为了增加膨胀厚度B，必要时护舷裙1也可以做成双囊或多囊的，这种结构主要适用于较大型气垫护舷装置使用。图1所示的气垫式护舷单元在码头与船舷S的接触面P上根据需要可安装多个，护舷单元工作时，首先向护舷裙1供气，使其膨胀到一定厚度，其内压可以从压力表读出，随即关闭护舷裙1的气路5，当船舷S即将靠近护舷装置时，开启护舷舱3的气路6，（也可采用船舶靠近到一定距离时，护舷舱3的气路6自动开启的型式。）这样船舷S与护舷裙1之间的接触应力很小，而且干接触时间极短，当护舷舱3的内压与其有效面积的乘积大于船舶传来的压力时，护舷舱3内的气体向外溢出，在护舷裙1与船舷S之间形成一薄气膜，此时船舶的动能已大部分被吸收。在船舶静止以后，关闭护舷舱3的气路6，只留护舷裙1维持正常的护舷作用，此时护舷裙1相当压气式护舷单元。图2中，用以提供护舷单元悬挂及反力支座的码头与船舷S的接触面P，必须是一个平整的平面，以保证气垫式护舷装置作用反力均布在码头上。图1或图2中支承台7系硬质橡胶制成，它的厚度必须大于护舷裙1未充气时的厚度，以保证护舷裙1不致被压损。