[其他]客车坐卧式铺位

说明书

客车坐卧式铺位属火车客车车厢内部结构技术领域。

现在通用的客车车厢（硬座），旅客只能坐，不能卧，旅行时间长了，人很疲劳。且车厢内载客也不多，稍一超员，便拥挤不堪。而车厢的上部空间，却没有被充分利用。

瑞士专利（CH85102979        8602002号）所提及的充分利用客车车厢上部空间的方案，由于要升高车厢的高度和把车厢分成上下二层，所以实施起来困难较大。

本实用新型客车坐卧式铺位（以下简称作坐卧式铺位或铺位）是一种适当利用了车厢上部空间的层次较多的活动铺位。它能根据人的坐、卧二种生理需要，随时升降床铺，组合成可供旅客坐着休息的长形沙发和可供旅客躺卧休息的二层、三层、四层或五层等的旅客卧铺。它是目前客车车厢内部结构能迅速、经济地得到改装，从而改善旅客旅行条件和较多地增加客运量的一种理想的方案。

设计实用新型坐卧式铺位其目的是使旅客在旅途中不但可坐，而且可以躺下来睡，减少旅途疲劳。由于本实用新型充分利用了车厢的上部空间，实施后能增加客运量40％以上，可缓解客运紧张状况，增加客运收入。

坐卧式铺位（图一），由立柱（图一、7）、活动床铺（6）、行李架（3）、卡子及橡胶辊轮（9）等组成。其特征在于每层活动床铺利用本床铺边的卡子卡、套在立柱上，可以依立柱为道轨上下活动。

坐卧式铺位是由四根方型或园型的钢管作铺位四角的立柱（7），固定在车厢地板上的管座上（13），在立柱（除管座及床铺余下的高度）的约三等分、四等分、五等分处的床铺边的相应位置上装有活动撑脚（8）、每层床铺的二头有套穿在四根立柱上的卡子和辊轮（9），或者是在立柱（除管座及床铺余下的高度）的约三等分、四等分、五等分处的床铺边的相应位置上钻有弹性插销的通孔，每层床铺的二头有套穿在四根立柱上的卡子、辊轮以及弹性插销（10），以上装置组成了架设床铺的定位装置。坐卧式铺位的最上层可以是固定在立柱顶上的床铺、或是固定在立柱顶上的用钢管钢条焊成的向内略呈倾斜的行李架（5），它们与车厢壁或车厢中间的隔板、车厢中间立柱、前后铺位的隔板用管卡（1）、螺栓（2）等紧固。每层床铺（6）用角钢或异型管材等做成床铺框架。床铺框架的底部可以是硬性底层或软性底层。床铺上垫有包着面料的人造海棉垫。除底层外，上面各层床铺的外侧各装有二根弹性安全带（14）。

坐卧式铺位在客车车厢中是这样安装的。在硬卧车厢中安装时可按原卧铺的横向排列的方法安装，每二个相靠的铺位之间用隔板，车厢中间立柱隔开（图二、三）。如是在硬座车厢中安装则是顺着车厢设置左右二条走道，在走道的二边顺着车厢安装三列或四列坐卧式铺位。如果安装四列，则中间的二列铺位之间，顺着车厢纵向用隔板、车厢中间立柱隔开。每二个坐卧式铺位的前后之间也用隔板隔开（图四、五、六、七）。

本实用新型坐卧式铺位与现在通用的客车车厢的内部设施比较显然具有如下优点和积极效果。

1.每个活动床铺可随意升降调节，增加了铺位的功能，使旅客能坐能卧，方便休息。现在许多旅客为了能睡上一觉，不惜钻在座位底下。在长途旅行中，如能使每个旅客有个床铺可以睡觉，即使可供睡觉的空间不算大，也定会受到广大旅客欢迎的。

2.能较大的增加客运量。现硬卧车厢改装坐卧式铺位后，如把所有铺位调节为四层，可载客96人；把所有铺位调节为五层，可载客120人，这时增加客运量66％。现硬座车厢改装坐卧式铺位后，如把所有铺位调节为四层，可载客136人；把所有铺位调节为五层，可载客170人，这时增加客运量41.6％。由于本实用新型充分利用了车厢的上层空间，载客量虽然增加了，也不会显得很拥挤。入晚以后，每个旅客都躺卧在床铺上，走道上更显得宽绰了。

3.实施本实用新型，必须对旅客做到对号入座，有利于对无票、假票乘客的查处和对旅客的正常管理。

4.活动床铺可以全部升架到铺位的上层，使床铺下的空间得以全部暴露，对车厢内的清扫、修理工作带来了方便。

5.每个坐卧式铺位的顶上为行李架，能够较多地安置旅客所携带的行李。

6.由于坐卧式铺位能随意调节床铺层数的多少，因此，改装后的车厢能适应不同车次，不同时期客运工作的需要，具有各种不同地域的通用性和各种不同时期的通用性。

7.本实用新型坐卧式铺位只需要拆除原有车厢的座位、铺位后，就可以安装，不需要对车厢其他部位作太多的改造，因此实施容易，改造方便。

8.改装后的本实用新型，各铺位相互之间连结支撑，和车厢壁、中间隔板、车厢中间立柱等连接，具有足够的稳固性。