[其他]电传式时速里程表

说明书

本实用新型是一种汽车用的时速里程表。

目前汽车上所用的一般时速里程表，由于其采用机械式的软管、软轴传动，从驾驶室仪表盘到变速箱输出轴距离较长，中间弯折处很多，加之里程表内的涡轮、涡杆机构内无法加注润滑剂，机械磨损很严重。这些都使得这种时速里程表计量不准确，使用寿命也很短，有的仅使用半年就彻底损坏了。另外这种时速里程表的安装也很麻烦，如果安装不良，常常会引起指针跳动，尤其不适应远距离安装。

本实用新型公开了一种电传式时速里程表，以克服上述时速里程表的不足。电传式时速里程表是利用电磁感应原理，由时速感应器、分电器和时速表与电磁计数器构成。它完全淘汰了目前汽车上使用的那种时速里程表的机械传动机构，由装在时速表上的同步电动机代替了涡轮、涡杆机构，由金属导线代替了软轴、软管。工作性能很可靠，计量也很准确，使用寿命可延长3～4倍。

附图1是电传式时速里程表的时速感应器（2）与时速表（4）连接示意图。

附图2是时速感应器内部结构示意图。

附图3是时速感应器上部的分电器（7）的结构示意图。

附图4是时速表（4）内部结构示意图。

附图5是时速表（4）游丝平面位置示意图。

下面结合附图作进一步说明：从附图1可以看出电传式时速里程表是由时速感应器（2）和时速表（4）两大部分组成。时速感应器的连接部件（1）连接车辆变速箱的输出轴。时速感应器和时速表部分用导线（3）连接。

从附图2可以看出时速感应器（2）的上部是分电器（7），分电器（7）和感应器（2）的中心共用同一根转轴（14），感应器中部是由转子（10）和定子绕组（9）构成。附图3描述了分电器（7）平面结构示意图，转轴（14）的外部装有凸轮（13），分电器（7）的动臂（12）与凸轮（13）的外圆接触，动臂（12）有一个上触点（11）与下触点（16）接触，下触点（16）与导线（3）接通。

从附图4和附图5可以看到时速表（4）内部结构，时速表（4）装有同步电机（18），同步电机是由定子绕组（20）、转子（19）和轴（25）构成，同步电机的上部装有永久磁铁（23）、磁圈（24）和敏感元件（17），时速表的游丝21安装在指针（5）的下部。同步电机用导线（3）连通。

车辆运转时，变速箱输出轴的转动通过连接部件（1）传递给转轴（14），由转轴（14）传递给分电器（7）的凸轮（13），由凸轮（13）通过分电器（7）的动臂（12），在上触点（11）与下触点（16）处产生时通时断的脉冲电流，通过金属导线（3）传递给连接在导线另一端的装在汽车驾驶室内的时速表（4）的电磁计数器（6）上，由电磁计数器（6）记下汽车行驶的累计公里数。与此同时，汽车变速箱输出轴的转动也通过连接部件（1）传递到时速感应器（2）的转子（10）上，使得时速感应器（2）的转子（10）转动。时速感应器（2）的转子（10）转动时，其定子绕组（9）就产生出各种不同频率信号和三相电动势也通过导线（3）传递给时速表（4）的同步电动机（18）的定子绕组（20）上，使同步电动机（18）的转子（19）旋转，旋转的转子（19）通过轴（25）带动磁圈（24）与永久磁铁（23）一起旋转。磁圈（24）与永久磁铁（23）所产生的旋转磁场作用在敏感元件（17）上，产生反电势。使敏感元件（17）与旋转磁场有相同方向的转力矩。这一力矩与游丝（21）的反作用力矩相平衡，由时速表的指针（5）在时速表（4）的表盘（22）上指示出相应的时速。此时即可达到计时速、计里程之目的。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型采用电传方式计时速、计里程，计量准确，且表针指示平衡。

2、用金属导线代替软轴、软管传动，可以不受位置、距离等客观条件的限制，安装方便。

3、由同步电动机代替涡轮涡杆机构，不但计数准确，而且大大延长了设备的使用寿命。