[实用新型]简易车辆测载装置

说明书

本实用新型是一种测量载重的装置，特别适用于测量火车、汽车、拖挂车载重量的一种简易装置。

现有汽车测载仪（申请号85200180）是利用汽车上下板簧受压变形位移，由V形折杆带动旋转变压器转子转动，当旋转变压器激励电压一定时，输出电压送入解算电路计算而得到载重量的。

本实用新型的目的是要提供一种更为简易，结构简单，成本低廉，不用电源，测重精度高，适用范围广泛的测载装置。

现将本实用新型介绍如下：

车辆本身与车轴间安装的负载弹簧是厂家为缓冲避振为目的而设计的，根据胡克定律，负载重力与弹簧受压时高度缩小之间的关系为：

G＝KX        （1）

式中K为倔强系数，因弹簧不同而异，同样弹簧K为一常数，本设计即是以此为据巧妙地测得各弹簧的负载而测得车辆载重的。

以下结合附图对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型技术特征：有压缩装置，调零器及显示板组成。

图中1－5为压缩装置，压柄1与橡胶囊3相接，橡胶囊3下口与固定托5上口紧密相接，上盖2、塑管4与下固定托5用丝扣相接。

用弹簧作为缓冲装置的各种车辆可以弹簧为界，分为两部分，上部可因负载弹簧压缩而下沉，下部车轮与车轴接地则相对固定，压缩装置即可固定在上下两部分之间（根据各种车辆不同的适当部位）图中所示压缩装置仅为一个，根据车辆测重需要而设置多个压缩装置时可用三通软塑管分别串连相接。6、7、8为调零器，结构与压缩装置相似，橡胶囊7出口与下固定托8口相接，托下有细径出口与连通管相通，调零旋扭6以丝扣固定托相连，旋动旋扭即可调节管中液面的升降，使之车辆空载时，显示管液面高度恒为O、9为三通，供连接各管用，需要时可用多个连接。10为显示板，可根据需要测载精度的要求，显示管长短粗细设计成各种形状，可同调零器一同安装在合适部位。当精确度需要显示管过长时，可将显示管均匀绕在有刻度的管子上。

当车辆负载时，车辆上部下沉，压缩安装在上、下两部分中间的压缩装置，充满橡胶囊的液体排到显示管中，因显示管管径极细，其下沉高度即被显示扩大，我们即可根据刻度观察到载重量。

由于各种车辆缓冲簧设置不同，为使测载精度要根据各种不同情况而设计高低粗细不同的压缩装置。

火车车皮的缓冲簧是由四个轮子四组相同簧组成，每组由两付立簧和一付板簧，不管轻重载时，三付板簧同时起作用，为避免车辆因装载不均，各簧负载不同而引起的误差，可用四套相同的压缩装置分别装于四组簧处，然后用连接管连接，输入显示管即可。火车载重量较大，其弹簧K值也相当大，可将压缩装置橡胶囊管径设计的大些。

部分拖挂车，是四轮四付相同板簧组成，可用    类似火车的方法装置。

一些小型运输拖挂是二轮两付板簧。可用两套压缩装置。

大部分汽车是四轮六付板簧，前轮各一付板簧，后轮分上下、主付簧，当轻载时，后轮设在上方的付板簧是不起作用的。当负载到一定重量时，车身下沉，再压缩付板簧同时起作用，更由于各    板簧不同其K值不同。如似火车那样安装压缩装置，误差就会很大，因此汽车的装置要比其它车辆稍复杂。

下面对汽车的装置为例加一分析：

设前轮板簧倔强系数为K₁，后轮主板簧倔强系数为K₂，付板簧倔强系数为K₃。当加同样重力G于各板簧时，其收缩高度X₁、X₂、X₃分别为：

X₁＝ (G)/(K₁) X₂＝ (G)/(K₂) X₃＝ (G)/(K₃) （2）可知因K值不同，其收缩高度X是不同的。

要使各板簧上加相同重力时，其相应的压缩装置橡胶囊中排出液体相同，必须改变相应橡胶囊平均半径r。（因橡胶囊是螺旋形：

r＝ (最大半径＋最小半径)/2 ）

设各橡胶囊平均半径为r₁、r₂、r₃，要满足要求必须符合下式：

X₁，r²₁π＝X₂，r²₂π＝X₃，r²₃π （3）