[其他]车灯熄火应急照明装置

说明书

本实用新型是一种车用自动控制电器。

驾驶员夜间行车，最担心的莫过于汽车电路“搭铁”（短路）。因为每当出现这种故障，总灯开关上的保险器就会动作而把电源切断，车灯亦将随之熄灭。由于没有了灯光照明，驾驶员犹如失去了眼睛，刹那间掉入黑暗之中，就象“盲人骑瞎马”似的，看不清前方的道路，难免惊惶失措。特别是，如果此时这辆车正好处在弯道较多或者地形复杂的危险路段，那就更加糟糕。即便采取紧急制动措施，车辆仍将凭借惯性，继续向前滑行一段路程才会停下来，这个过程至少也得几秒钟，而在这短短几秒钟里，意想不到的情况则是随时都有可能发生的。为此，驾驶员们迫切希望车上能有一种即使出现“搭铁”也不会中断照明的装置，以防止事故发生，确保夜间的行车安全。

本实用新型就是为了解决这一问题而提出的。其特征是应用光电控制原理，为突然出现故障的夜行车辆提供应急照明手段。该装置的最大特点，在于它巧妙地利用了车上原来就有的前大灯兼作应急灯使用而不需要另外配备专用的应急照明灯具。从而使设备结构大为简化，用来装备各种车辆，可以轻而易举地获得新的功能，车身亦可保持完好无损。

该发明是这样实现的：在驾驶室中安装一套主要由光电耦合器和开关电路，以及继电器所组成的自动控制装置，由继电器的接点去控制左右两只前大灯。平时，该继电器不工作，车灯正常发光。当出现“搭铁”时，保险器断路，继电器立即得电吸合，其转换接点动作，将电路换接到保险器前的电源上，于是车灯又可继续通电放光，为驾驶员从容越过危险路段争取到必要的时间，防止发生意外事故。

“车灯熄火应急照明装置”的电路结构见附图。下面结合附图1详述其工作原理。

汽车电路正常时，光耦合器中的发光管（FG）（该发光管接于保险器进入灯总开关的那一端，亦即附图中的保险器下端）有电流通过，发出红外光，触发光接收晶体管（BG1）并使之导通，（BG1）的c、e极相当于短路，开关三极管（BG2）（此三极管亦可用两只低β的管子组成复合管来代替）截止，继电器（J）不工作，前大灯（DD）由“地”通过继电器（J）的接点1和2→已经接通的总灯开关（K）→保险器（BX）→电源正极构成回路而发出光亮。当电路出现“搭铁”故障时，很大的短路电流迫使保险器（BX）动作，接在保险器（BX）后面的发光管（FG）的电源被切断，光接收管（BG1）由导通转为截止，其c、e极相当于开路，开关管（BG2）的基极处于高电位，因有偏流通过而导通，继电器（J）得电吸合，其转换接点即将车灯切换到设有保险器（BX’）的回路上而返回到电源的正极，重新获得继续发光所需要的电能，达到应急照亮道路的目的。待故障排除后，控制电路又自动恢复到原来的状态。

附图2给出了另一例实施方案。其特点是将原为并联工作的两只前大灯分开，再由继电器的两副转换接点分别加以控制。这样做的好处是：万一碰到某只大灯回路也存在“搭铁”故障的情况，换路后该灯亦将亮不起来，但另一只灯并不会因此受其影响，仍可继续维持照明。这样就有效地保证了无论出现何种情况，至少总有一只灯始终保持常亮。其亮度虽较平时有所减弱，不过作为一种应急手段来说，这已经足够了。只是由于该方案对原有电路需作较多改动，并且需要含有两组接点的变光开关（现有的变光开关仅有一组接点），一般修理人员或驾驶员实施起来可能有困难，但汽车生产厂家及专业修配厂则可考虑采用。

以下为附图中的符号说明：

（FG）：红外发光管；（BG1）：光接收晶体管；（BG2）：三极管；（D）：二极管；（R1）、（R2）：电阻；（K）：总灯开关；（J）：继电器；（BX）、（BX’）、（BX”）：保险器；（DD）：汽车前大灯