[实用新型]汽车点火电子开关节油装置

说明书

本实用新型是一种改进的汽车节油点火装置。

现有的汽车点火系统主要由分电器、点火线圈、电容器、限流电阻、火花塞构成。存在问题有触点容易烧蚀，二次电压不稳定，火花能量的提高受到限制，高速时次级电压降低，触点更容易烧蚀，点火性能变坏，需经常检查调整和维修，对火花塞积炭和污染敏感。

本实用新型的任务是提供一种能增加贮能时间，加快电流变化速率的电子线路，解决现有汽车点火系统存在的触点容易烧蚀，二次电压不稳定，火花能量提高受到限制，高速时次级电压降低，触点更容易烧蚀，点火性能变坏的问题。并达到降低耗油率，增加输出功率，减少排气中一氧化炭、炭氢化合物的含量。对已有的汽车点火开关节油装置（专利号86201383）改进了电路，增加了延时保护电路，使功能增加，效率和可靠性更好。

解决任务的方法是设计一种由开关放大级、启动级和复合输出级构成的三级晶体管放大器组成的电路。开关放大级由三极管、二极管和电阻组成，由它输出通断信号经电阻耦合到启动级；启动级由大功率三极管、二极管和电阻组成。对经由电阻耦合过来的开关放大级的脉冲信号进行功率放大，再经过发射极的二极管、电阻直接输出到复合输出级，输出级由高反压开关管和保护电路组成，它将电流输出给点火线圈（34）。

本实用新型使用方便，汽车原点火系统不需作任何改变，只要装上本装置就可使用，由于有防错自保护电路和延时断电保护线路，即使安装时线路接错也不会损坏器件和司机忘关电源后，也不会烧坏点火线圈和节油点火装置，并防止电瓶长期放电。使用本装置使分电触点不再产生火花，不再发生烧蚀，能长期可靠地工作，同时降低耗油率，增加输出功率，减少排气污染。

以下结合附图对实用新型作进一步的说明。

本装置由铝制外壳、印刷电路板、电子元器件及导线组装而成。

附图虚线框内电路是本实用新型的原理电路图，其余部分是汽车蓄电池点火系统原有部件原理图。

下面结合附图详细说明本实用新型的电路。

开关放大级由三极管（5）、二极管（1）（18）（35），电阻（2）（3）（4）（7）（8）和电容（6）（10）组成，通过分电器的触点（31）的通断控制三极管（5）分别处于导通和截止两种状态，二极管（18）用于防止电源极性接反，二极管（1）（35）用于保护三极管（5）的发射结，电容（6）（10）为滤波电容，电阻（7）作为三极管（5）的限流电阻，通断信号经电阻（21）耦合到启动级。

启动级由三极管（11）二极管（13）和电阻（9）（12）组成，对经电阻（21）耦合过来的脉冲信号进行功率放大，通过发射极的二极管（13）直接输出到复合输出级，其中二极管（13）保护三极管（11）的发射结，防止反向击穿，电阻（9）作为三极管（11）的限流电阻，电阻（12）为偏流作用，以防止复合输出级的高反压三极管（16）（17）微导通，并具有电流负反馈作用。

为防止司机忘关电源后，使点火线圈（34）三极管（16）（17）烧坏和电瓶长时间放电问题，本装置设计了延时断电保护线路，从开关放大级到启动级之间，在电阻（21）两端采用了三极管（27）、二极管（22）（25）（26），电阻（23）和电容（24）组成的延时电路。当分电器触点（31）处于闭合时，三极管（5）截止，电流通过电阻（8）（7）（23）给电容（24）充电，当充电电压超过二极管（25）（26）和三极管（27）基极电压时，三极管（27）导通，从而保证三极管（11）（16）（17）处于截止状态，这样通过电阻（8）（7）（21）和三极管（27）流过微弱电流，保护了点火线圈（34）和三极管（16）（17），其中，二极管（22）作为电容（24）的放电回路，电阻（23）和电容（24）控制延时时间。

从开关放大级和复合输出级综合来看，由于在三极管（5）和（16）（17）之间，采用由电阻（20）、稳压管（19）组成的交流正反馈电路，因而提高了前级的放大倍数，加快电流上升速度，使次级线圈输出较大能量，以利点火。

复合输出级由高反压三极管（16）（17），二极管（36）、电阻（14）和压敏压阻（15）组成，三极管（16）（17）构成复合输出，以提高三极管的放大倍数。电阻（14）用以提高三极管（16（17）的击穿电压，压敏电阻（15）用以保护三极管（16）（17）不会被瞬时高压击穿，二极管（36）用以保护三极管（16）（17）的发射结，由于采取了这些保护措施，可保证本电路长期可靠的工作。