[其他]一种自卸车举升机构

说明书

用于自卸车，特别是向前进方向两侧卸货的汽车及拖车。

公知的卸货装置及其举升机构，安装在车辆底盘上，载货车厢以铰接的方式与车辆底盘相连，车厢以铰链为中心翻转倾斜，其运载货物可分别向左右两侧及后方卸下。载货车厢的翻转举升机构，广泛采用液压技术。但是在液压系统中，液压元件价格昂贵，增加了车辆的造价。同时在采用液压传动时，载货车厢底梁局部承受液压油缸的推力。鉴于这种情况，车厢底梁受到大的弯曲应力，为保证足够的强度，车厢底梁的尺寸及重量较大。

本实用新型的目的是，简化并改变自卸车倾斜卸货的驱动方式，从而降低自卸车的造价及重量。

实现上述目的采取的方法是，设计一种气压举升机构，它是利用发动机的废气为动力源，以与发动机排气管接通的气囊式气缸作为执行机构。当发动机废气通入气囊，随着气囊体积的增长，通过其型体表面传递作用力，并且推动载货车厢翻转卸货的。

该气压举升机构的优点是：

一、气囊为柔性材料制成，被推动的构件表面及安装固定气囊的表面，无特别光洁平整要求，一般不需进行任何加工处理，因此可降低制造费用；

二、气压系统中，各气动元件结构简单、价格低廉，比液压传动显著降低了造价；

三、其接触面呈柔性接触，不论受力构件处于任何角度及位置，均能灵活可靠地进行力的传递，比液压传动应用自位装置结构简单；

四、气囊与车厢底部接触面积较大，特别是在倾斜翻转过程中，车厢底板在全长上均受到气囊的推力，车厢底板的应力状况得到改善。与液压传动相比，车厢底梁强度与其不同，也就是说，在同样的载荷下，可有较小的截面，从而减轻重量。

本实用新型可作为车辆的附加装置，在必要时可把此卸货装置装到标准型的运输车辆上，改装成为自卸车，不但便于推广应用，同时也有利于实现对现有车辆的技术改造。

本实用新型有如下附图：

图1是本实用新型的一个实施例；

图2是气压系统图；

图3、图4、图5是图1中气囊5的另外三种型式的剖面图。

在图1中，车厢4用铰链2和底盘1相连，气囊5呈条状，沿车体长度方向安装在车厢和底盘间的空间内，并且在垂直平面内重叠排列在车体中央。气囊之间，其部分接触处，沿囊体母线方向用两排连接物连为一体，在连接处分别用绳索3拉紧在车厢底板上。

图2绘出了气压系统图。自卸车在行进中阀门8呈开启状态，发动机废气6经消音器7、阀门8排入大气10。卸货时，阀门8关闭，发动机废气经冷却器9降温后进入气囊5。在气囊的推动下，车厢以铰链2为中心倾斜翻转，运载货物滑下，完成自卸过程；当操纵阀门打开排气通道，囊内气体经冷却器、阀门排入大气，车厢在重力作用下复位。

图3中气囊5为环状结构。它是由在垂直平面内重叠排列的条状气囊首尾两端分别连接而成。

图4示出了组合式气囊的结构图。组合式气囊由板11和囊体12组成，板11分别安装在车厢和底盘上，囊体12为柔性材料，固定在两块板11之间，螺栓13连接板11两侧的囊体。

气囊充气后外形由扁平状逐渐变为园柱状，气囊与车厢底板的接触面积及其作用力也产生相应变化。

气囊的几何中心线分别平行于车厢底板和底盘平面，其几何对称中心充气前在垂直平面内平行排列，车厢在倾斜翻转过程中，气囊的几何中心线始终和铰链的中心线平行，沿着以铰链轴为中心，以气囊至铰链轴的距离为半径的轨迹位移。

图5示出了气囊的波纹状结构。其横截面为园形或矩形。卸货前其几何中心线垂直于车厢和底盘；车厢倾斜后，几何中心线弯曲为曲线或折线。由至少为两个的波纹状气囊纵向直线排列在底盘上，同时推动车厢翻转。波纹状气囊在充气过程中与车厢底板接触面积及其推力基本不变。

气囊用柔性材料制成。可用以棉或尼龙或玻璃纤维或金属为骨架，涂复以橡胶或塑料等复合材料制成。气囊可由单层囊体构成，也可由不同性能的材料分别构成双层或多层囊体。层间有液状充填材料。