[其他]汽车发动机电子点火器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机点火装置，为各种汽油发动机点火之用。

我国现有的汽车点火器大部分采用触点点火系统。此种形式由于存在机械磨损和机械惯性，因而机械故障较多，高速时容易断火，贵金属材料消耗也大。也有部份汽车发动机采用的电子点火器，是利用固定的电感线圈切割转动的磁场磁力线产生电讯号，并采用二极管截波整形放大启动点火脉冲变压器的办法。但是这类电子点火器的结构与触点点火形式的结构完全不同，因而修复较为困难，一旦出了故障处理极为麻烦。

本实用新型的任务是克服上述已有技术的不足之处，所提供的电子点火器应尽可能适用现有的触点点火系统的结构，具有可靠性好、节油、点火性能优越等特点。

本实用新型采用了以下技术方案：在原有的触点点火系统的结构上加装电子传感及放大电路。所说的电子传感电路是：在原有的分电器凸轮边装置一磁传感器，利用该分电器凸轮转动时切割磁力线所产生的磁阻变化来触发信号。在放大电路前还设置一限幅钳位电路，以限定输入信号的幅度。放大电路之后设有脉冲点火电路，以直接应用于发动机的点火。

以下结合附图所示的实施例进一步说明。

图1是该点火器的结构原理图。

图2是磁传感器的内部结构示意图。

图3是电子——触点点火系统的线路结构示意图。

如图1所示，在原有触点点火系统的分电器凸轮2旁安装一磁传感器3，另设有一放大电路5对磁传感器检出的信号进行放大，利用该放大的信号触发点火脉冲电路6。在放大电路5的前边还设计有限幅钳位电路4，用于控制发动机在高速时输送给放大电路的信号的幅度。图2表示了磁传感器的内部结构，它包括了至少一个磁铁9、铁芯7以及缠绕在铁芯上的线圈8。图3中可知磁传感器3是安装在原有的分电器15上，具体的安装位置应使磁传感器导出的信号在时间上与原有的触点发出的信号一致，以获得最大的发动机功率。本实施例中磁传感器固定在与探角13成180度（以分电器凸轮中心为圆心）的位置上。为了增加点火动作的可靠性，本实施例保留了触点点火系统的全部结构，还设置了变换开关12，以根据需要选择任一种点火形式。原有的触点点火系统14和电子点火系统11还共用一个点火变压器10。

本实用新型的工作过程是：发动机转动，分电器凸轮即转动。它的每一凸峰转过磁传感器开口处切割了磁力线，磁阻即发生变化，线圈8就产生一个信号，经放大后通过点火变压器变为一个高于26千伏的点火脉冲电压进行点火。当发动机转速较低时，磁传感器发出的讯号较弱，此时限幅电路中的限幅二极管不起作用，信号直接经放大电路放大，使脉冲点火电路中的开关管导通得到脉冲电压。当发动机转速较高时，切割磁力线所得到的信号较强，但由于限幅二极管的作用，使加到放大电路上的信号电压限制在一定幅度，最后得到的脉冲电压仍可控制在一定限度内，保证了电路的工作正常。图中还有触点1。

本实用新型中的磁传感器与分电器凸轮不接触，因此无磨损，可靠性好。可取代传统的触点点火系统，节省大量的贵重金属。它的体积很小，可直接安装在现有的二缸、四缸、六缸、八缸等各种发动机上对其进行改造。在起动和慢速行驶时，由于分电器凸轮的凸峰进入和离开磁传感器的开口处时会发出二次脉冲信号，可以进行二次点火。这对于改善起动、慢车的性能有很好的作用。而在高速行驶时，由于转速快，磁传感器的磁力线恢复所产生的讯号被切割磁力线所产生的较强的主讯号所掩盖，因而每一凸峰只有一个理想的主信号，进行一次点火。而且由于电子点火的能量大，可以点燃较稀的混合汽，还有利于混合汽的燃烧完全，增加发动机的功率和减轻污染。并且还可节油6％至10％。该磁传感器可适用很高的信号频率，保证了在高速行驶时不会出现断火现象。

此外，由于点火变压器线圈采用的是常开型式，仅在收到触发信号时才导通一次。对于六缸发动机而言，分电器凸轮转一圈，导通约42度，断开约312度。不仅使线圈负载大为减低，提高了线圈的使用寿命，而且由于无讯号时线圈无电流，避免了驾驶员因忘记关电门开关而烧坏线圈的事件发生。

本实施例中，由于没有改变触点点火系统的结构，并加装了电子——触点点火转换开关，因而具备有二种点火功能。在日常工作时，只需将开关拨向电子点火一侧，并用绝缘物将触点垫开，使探角13与分电器凸轮脱离接触，即为电子点火。万一电子点火出了故障，只需取出绝缘物，并将开关拨向触点点火一侧，即恢复传统的触点点火形式。二种形式转换极为方便。因而极大地提高了汽车行驶的安全性能，驾驶员出车安全感很强，完全没有后顾之忧。

本实用新型的结构很简单，成本也低，易于推广使用。