[其他]小型轨道测速仪

说明书

本实用新型是一种铁路列车速度测试的仪器。

关于列车速度的测试方法可分为车上测试和地面测试两种。车上测试可利用铁路机车上的速度表，记录同一列车在不同区段的时速。地面测速是利用安装在地面轨道上的仪器监测列车的速度，其特点是记录各次列车通过测试区段的时速。本实用新型就是一种新型的地面轨道测速仪。过去，关于地面轨道测速的仪器已有过先例。如南昌铁路局科研所1981年推出的SLSC－81型数字式列车测速器，它是取用列车轮对经过铁路某两点时的信息，自动计时运算，可以给出八位数速度值。再如1981年铁道部第二勘测设计公司站场处研制的携带式测速器，是在传感式测速机的基础上，从元器件选择、基础电路设计、逻辑电路设计、简化电源、降低电源功耗，增加使用性能等方面进行的改进。但是这些测速仪器都存在着灵敏度低，抗干扰能力差，操作自动化程度低，成本高等缺点，因此没有得到普遍推广使用。

本实用新型的目的就是要提供一种新式的小型轨道地面测速仪，具有灵敏度高，抗干扰能力强，操作自动化程度高，成本低，携带方便等优点。

本实用新型是这样实现的；小型轨道测速仪是由测速传感器、抗干扰电路装置、单片微机、打印计算器接口电路和打印计算器组成。测速时，将两个磁电式传感器安装在钢轨内侧，导线把传感器与仪器机箱连在一起。当列车通过传感器上方时，传感器有一个磁通量变化，并将此变化转换成一个交变电压信号，经过抗干扰电路去掉干扰信号后送到单片微机的输入口，单片微机根据两个传感器信号的时间间隔计数值和传感器安装的间距，计算出列车通过的时速。计算结果通过特殊设计的计算器接口电路，最后在打印计算器上输出。

本实用新型所述的轨道测速仪由于采用了以上技术方案，能够在各种复杂环境条件下可靠工作，测速精度高，测试过程全部自动化，抗干扰能力强，尤其是对于电气化铁路而言。该测速仪制造容易，货源充足，携带使用方便，深受铁路工务人员的欢迎，具有推广使用价值。

下面结合附图进一步描述本实用新型。

图1是本实用新型的原理框图。

图2是本实用新型的电路示意图。

图3是本实用新型测速仪的现场安装布置图。

图4是该轨道测速仪的传感器与钢轨的安装情况。

图5是该轨道测速仪的平面外观图。

图6是测速传感器的内部结构。

参见图1、图2，该轨道测速仪由测速传感器1、2，抗干扰电路装置3、程序存贮器4、单片微机5、控制按钮7、打印计算器接口电路6和打印计算器8组成。测速传感器1、2采用磁电式传感器，参见图6的内部结构，传感器由线圈25引线9、环形磁铁26及固定支架12组成。从图3、图4可以看清，传感器1、2安装在钢轨11的内侧，间距L可在1～50m之间任意选定。仪器机箱10与传感器1、2之间用导线9连接。抗干扰电路3的设置，是我们对干扰信号进行了较为详细的分析后，采取的相应措施，一般来说，干扰仪器正常工作的重要原因是电气化铁路接触网火花放电以及交流电网内大功率电器启动时的干扰脉冲，经波形分析发现干扰脉冲多为孤立的窄脉冲，其频率远高于触发信号，可以用积分电路加以滤除。本实用新型所述的抗干扰电路装置3是由电压比较器和积分电路组成的，参见图2。程序存贮器4内设有“测速A”程序，单片微机5就是根据这一程序自动完成计算、计时、控制及打印等工作。打印计算器接口电路6是连接单片微机5和打印计算器8的关键装置，其主要工作原理是以两片4051模拟开关在单片微机5的控制下，实现对打印计算器8的按键操作。本实施例中单片微机5的型号为8035，打印计算器8的型号为CX－3552，使用电源为9伏的直流电，便于在铁路区间无交流电源处使用。图5中，7为控制按钮A、B，16为计算器键盘，17为显示窗，18为计算器外壳，19为打印纸出口，20为打印选择开关，21为电源指示灯，22为电源开关，23为测速仪的面板。下面阐述该轨道测速仪的操作过程：首先，按照如上所述的要求将测速传感器安装在钢轨的内侧，在计算器8的键盘16上输入两测速传感器1和2之间的距离L，此时仪器就处于待测状态，当列车通过传感器1、2的上方时，两个传感器1、2分别产生一个交变电压信号，该信号经过抗干扰电路装置中的电压比较器放大整形，由积分回路滤去干扰信号后，再把脉冲信号输入到单片微机5的定时计数输入口，接着单片微机5由程序存贮器4的“测速A”程序控制，根据键盘16键入的两传感器1、2之间的距离L值。和两个传感器1、2产生信号的时间间隔计数值，计算出列车通过两传感器1、2间区段的平均速度，最后将此计算结果通过打印计算器接口电路6，输送到打印计算器8上，由打印计算器8将此测试结果从打印输出口19处打印出来。总之该测速仪能在每次列车通过后自动打印列车通过测试区的时间、速度、序次等参数，并能自动回到等待状态，以便对后续列车自动测试。另外该轨道测速仪可在无人控制的情况下长期自动工作。