[其他]光电显示汽车仪表装置

说明书

本实用新型属于一种汽车仪表装置。

目前，国内外市场上的汽车仪表装置种类繁多，但在仪表的结构上大都采用热电式杠杆指针指示，这种结构的仪表除了灵敏度低、调整维护不便以外，更主要的是需要大量的金属材料，成本较高。1984年11月25日的《中国电子报》上登载了一篇“精确汽车里程表”的文章，它是在轮胎钢圈开孔处的两侧分别装上2只光电管和光敏管，当汽车转动时，便产生一系列脉冲，经过整形、转换等处理后，送到荧光数码管显示，由于汽车运行时，振动较大，这种数码管的灯丝极易损坏，造成工作不可靠，体积大。国外目前正在试制由微处理机控制的汽车仪表装置，但成本较高。

另外，现有汽车行驶时都是通过软轴传动器传递到时速表、里程表实现指示的，由于软轴极易损坏，故时常需要更换，既麻烦，又要增加投资，在汽车倒退时，传统的里程表指示里程数减少，这是不合理的。

本实用新型的目的是提供一种工作可靠，成本低廉的光电显示仪表装置，同时用一种新型的传送器取代传统的软轴传动器，并且实现只要汽车行驶就累计里程。

本实用新型的解决方案是：汽车仪表装置中的时速表、汽油表、油压表、水温表、电流表都是光电式指示仪表，它们都是由若干个限流电阻、发光二极管、嵌位二极管、或者再加上三极管驱动器组成的光电显示器。里程表是一种发荧光的液晶计数器。

里程速度传送器具有一个三对蜗轮付的减速机构，输入轴通过联轴节与汽车传动器相连，输出轴末端装有一个凸轮机构，凸轮与开关配合，便把运动信号转换成了电信号，送至里程计数器进行里程计数。这种凸轮机构，无论汽车前进还是倒退均累计里程。

里程速度传送器中的输入轴末端通过弹性联接器与微型测速发电机相连，微型测速发电机的输出与时速光电显示器相连，从而实现行车速度显示。

本实用新型与已有技术相比，具有明显的技术进步，这种光电式的汽车仪表装置，使指示的灵敏度和精度提高，具有体积小，重量轻，易维护，成本低的优点，特别是采用里程速度传送器，取代了当前汽车上的软轴传动器，提高了运行可靠性，减少了维修次数，从而节约了大量资金。

附图说明：图1为光电显示汽车仪表装置面板图，图2为里程、速度光电显示原理图，图3为汽油、油压、水温光电显示器原理图，图4为电流光电显示原理图。

图1中，（1）时速表、（2）发光二极管、（3）汽油表、（4）油压表、（5）大、小里程表、（6）水温表、（7）电流表、（8）故障指示。

本实用新型的实施例如图2、图3、图4所示，下面通过对实施例的阐述，进一步说明本实用新型的细节。

图2中，当汽车轮子转动时，里程速度传送器中的输入轴（10）通过与汽车传动器相连的联轴节（9）带动转动，通过蜗杆（12）和弹性连接器（18）传递到微型测速发电机（19），使其开始发电。其输出的电压经滤波电容C₁加到三极管BG₁的基射结，三极管BG₁的集电极与由发光二极管DL₁、嵌位二极管D₁、限流电阻R₁组成的速度光电显示器相连，随着车轮转速的不同，测速发电机发出的电量不同，使发光二极管导通的个数不同，车轮转速愈高，微型测速发电机（19）的输出电压愈高，三极管BG₁的集电极电位则愈低，这样发光二极管导通的个数就愈多，从而可在0～200公里／小时之间随机地显示汽车的时速。而且限流电阻R₁良好的选配，可以使发光二极管的亮度一致。

里程显示是这样实现的，在里程速度传送器中，当固定在输入轴（10）上的蜗杆（12）随车轮转动时，带动蜗轮（12′）、轴（11）和蜗杆（13），并降速，蜗轮（13′）又带动轴（15）蜗杆（14），蜗轮（14′）与凸轮（17）固定在同一输出轴（16）上，这样就将汽车的转动经三对蜗轮付三级降速后传递到输出轴（16）末端凸轮机构，凸轮（17）转动使开关K₃闭合，汽车每行驶0.1公里，K₃闭合一次，K₃闭合信号送至发荧光的液晶计数器（5′）便可指示汽车运行累计里程，也称之为大里程表，最大计数值为999999.9公里，这种计数器；能承受剧烈振动，集成度高，指示清晰。

（5″）是短距离里程计数器，开关K₁闭合，开始里程计数，K₂为计数按钮，K₂按下后，将里程计数器（5″）复位，便可单独记录某次汽车短距离运行里程，也称其为小里程表，最大计数值为999.9公里。