[其他]小型电气路签机

说明书

本实用新型涉及铁路上为保证列车在区间运行安全而使用的电气路签机。电气路签机系采取电气联锁关系使单线区间两相邻车站同时只能取出一个行车凭证（路签），取得行车凭证的列车方能将列车开入区间至另一车站，列车未到达对方车站将行车凭证（路签）收入路签机前两站均不能再一次取出行车凭证（路签）。我国国家铁路曾采用过的电气路签机还是苏联1923年由、C。特列格尔发明的，设备陈旧，结构复杂，随着列车速度的提高和运量的增长，国家铁路从六十年代逐步以继电半自动闭塞机代替了该电气路签机，並停止了对它的生产。五十年代末，全国各省、市、自治区、厂矿企业修建了大量的地方铁路，也采用了该电气路签机，而所采用的电气路签机又大部分是由国家铁路拆下来的旧设备，因使用年久和缺乏配件，已达到无法修整之境地。在这种情形下，为地方铁路研制一种结构新颖简单、易于安装和投资少的电气路签机，实属必要。本实用新型的目的就是提供一种适于地方铁路用的小型电气路签机，这种电气路签机与上述现有技术相比，具有结构简单、体积小、重量轻、接发车状态表示明确、制造安装容易、占用房屋面积小、可用一次电池供电等优点。由于本实用新型具备了上述优点，所以也为国家铁路在运量少、速度低的支线上以及因施工停用半自动闭塞的区段上使用电气路签机创造了条件。

小型电气路签机的结构主要由信息传输部分、取入签控制部分和路签储存部分组成。电气路签机的机械原理图如图1～5所示，电路原理图如图6所示。信息传输部分是由两个偏极继电器29、30、锁闭子杆23、24、锁闭子25、26组合成的偏极双锁手柄电锁器。偏极继电器29及30经过条件与外线74、75连接至对方车站，由对方车站发来的闭塞信息控制。固定在偏极继电器29或30上的锁闭子杆23或24和锁闭子25或26的吸起和落下控制锁闭齿条27的左右移动，而通过主齿轮10控制手柄3的转动。手柄3是由肖子5固定在手柄轴4上的。取入签控制部分通过锁闭齿条27受偏极双锁手柄电锁器控制，通过取签锁闭轮16及入签锁闭轮17上的正反面坡形缺口c、d，a、b₁、b₂又去控制取签拉板43和入签后推板39的取入签锁闭子18及19。取入签控制部分的取签拉板43是以固定在它上面的取签锁闭子18、锁闭子压簧片22－1及取签拉板表示接点34的驱动框35组合而成；入签后推板39则以固定在它上面的入签锁闭子19、锁闭子压簧片22－2、弹簧装置40及入签后推板表示接点37的驱动框36组合而成。取入签控制部分通过取签拉板43控制路签54的取出，而通过入签前推板38与入签后推板39检查路签的收入。路签储存部分的取签槽是以取签凹槽52、取签拉板43、挡签板53组合而成。它通过安装在取签拉板43上的取签锁闭子18、取签锁闭轮16、主齿轮10受手柄3控制，並通过取签凹板52、挡签板53去控制路签54的取出。入签槽是以入签前推板38、入签槽41、签型鉴别片42、路签滚轨49、路签防脱板50及夹铁51组合而成。入签槽通过签型鉴别片42控制非属本机路签的收入，而通过收入路签54去控制入签后推板39的推入。路签54通过路签滚轨49自动滚入储签槽。

电路图由发送信息电路和接收信息电路组成。发送信息的调制是由连接齿轮12、固定在手柄轴4上的回转接断器11来完成的。回转接断器11有六组接断轮，其中的11－1及11－2两组轮在手柄3定位时接触，调制出请求发车信息和解除闭塞信息；11－3及11－4两组轮在手柄3扳至左方时接触，调制出同意接车信息；入签后推板39收入路签54被推进后调制出本机解锁的信息。接收信息电路由两个串联的偏极继电器29及30组成，接收的信息依不同的电流极性和路签机取签拉板43及入签后推板36当时所处的位置来区分是发车信息或接车信息。

本实用新型吸取了现有电气路签机的路签，电气路牌机的操纵方法及继电半自动闭塞机的信息传输方式等成功经验，结合新设计的偏极双锁手柄电锁器组合而成。通过偏极双锁手柄电锁器，直接控制锁闭齿条27，与办理闭塞的手柄3发生联锁关系。发送信息设计采用了回转接断器11，动作可靠，保证了发送信息的正确。表示部分表达了全部办理闭塞的状态，如接车、发车、发送信息、接收信息、办理解锁和区间占用等；另外在设备发生故障时还可给出故障表示，以便从速处理故障。本实用新型采用低电压、耗电少的一次电池供电，废弃了原电气路签机以手摇发电机供电的陈旧方案，从而也改善了办理闭塞的劳动条件。本实用新型还设计了路签自动滚道，当放入路签时，路签沿滚道导轨自动落入储签槽，借以达到顺序轮流使用路签的目的。