[其他]汽车点火器

说明书

本实用新型属于汽油发动机的混合气体点火装置。

目前的汽车点火装置按其工作方式可分为白金触点式、晶体管半触点式、晶体管无触点式和CDI电容放电式。前三种方式受工作原理的限制，点火强度即点火高压受车速的影响较大。当车速较高时，点火失效和乏力现象经常出现，从而导致燃料燃烧不充分，空气污染严重。CDI电容放电式点火装置采用较新的工作原理产生点火高压（见图1）。它是将低压直流通过电压变换器产生约300伏左右高压交流，再经可控硅的通断使电容充放电而形成高压脉冲，在升压线圈上产生点火高压。这种工作方式的装置在使用中有如下缺点。1.整个装置在高压满功率状态下工作，因此工作可靠性差，为可靠工作要同时配备一套常规的点火器供发生故障时应急使用。2.为提高电路可靠性，要选用高质量零件，因此成本高。3.在点火升压时，仍沿用匝伏比大的原升压线圈，这种线圈铜损大、电流损耗大，体积大。4.主要零件易烧损。

本实用新型的目的是设计一种点火强度高、可靠性强、功耗低、自适应性强、体积小、铜耗少、兼容性大的汽车点火器。

本实用新型的又一目的是设计的汽车点火器方便于实现电子化和计算机化。

本实用新型的再一目的是设计的汽车点火器在接通电源后，要开动密码才能工作，可防盗、防抢。

本实用新型设计的汽车点火器由稳压供电电路、门电路、开关升压电路组成。稳压供电电路由稳压电路组成。门电路包括两部分，一部分是振荡电路，一部分是门控电路。门控电路的门控时间由接收门控信号的单稳电路控制。开关升压电路包括开关电路、升压器和升压器的初级匝数调节电路。开关电路由至少两只三极管组成，升压器的初级匝数调节电路由两只三极管、基准电压、分压器、继电器组成。基准电压与分压器串联，一只三极管T₂与继电器J₁串联，T₂的基极接入T₁集电极端构成直接偶合的达林顿对，增强该电路的带负载能力，T₁的基极与分压器的活动点相连。振荡电路由稳压电路供电，振荡电路和单稳电路的输出端同时接入门控电路，然后依次连接门控电路、开关电路、升压电路，升压器的初级线圈与初级匝数调节电路接通，升压器的次级线圈输出点火高压。

为了保证在起动时电压下降的片刻，振荡电路仍能得到稳定的供电电压，并正常工作，稳压电路由二极管单向供电，并经电容储电。电容器的一端接在稳压电路和二极管之间，另一端接地。

为了提供汽车的防盗和防抢能力，门电路还有密码锁控制，与振荡电路、单稳电路同时输入门控电路。当点火器接通电源后，必须同时打开密码锁才能工作。

为了提高点火器的抗干扰能力，点火器装在屏蔽盒内。

为使点火器具有良好的高频特性及扩大其工作温度范围，升压器线圈的铁芯是U₁₆铁芯。

为了使本实用新型点火器既可在新车型上应用，也方便于改造老车型，点火信号可由震爆器、霍尔元件传感器、光电元件传感器、白金触点或微处理器控制电路提供。