[实用新型]电传感车速里程表无效
申请号: | 87216478.0 | 申请日: | 1987-12-18 |
公开(公告)号: | CN2030314U | 公开(公告)日: | 1989-01-04 |
发明(设计)人: | 唐绍宜;陈杰 | 申请(专利权)人: | 邗江电源器材厂 |
主分类号: | G01C22/00 | 分类号: | G01C22/00 |
代理公司: | 江苏省专利服务中心扬州服务部 | 代理人: | 周勇平 |
地址: | 江苏省邗*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 传感 车速 里程表 | ||
本实用新型为汽车显示仪表。
现有的汽车车速里程表,采用机械传动显示的方式,用软轴连接传动。在用软轴连接传动时,其安装位置受到软轴长度及弯曲度的限制。不同的车型要求有相应的规格的软轴,使用不方便,并且由于软轴在软管中的伸缩和摩擦,以及连接方轴的磨损,使仪表的指示稳定性受到影响,软轴也易损坏,汽车在倒车时,里程计数也回倒,计数有误差。
本实用新型提供一种电传感车速里程表,变速箱齿轮到车内指示器之间,不用软轴传动,减少了机械传动磨损和损耗,提高了仪表的精确性和安装适应性,在倒车时,里程计数器正向计数,有利于准确计数。
本实用新型由传感器和指示器等组成。传感器由连接头(1),螺母(2),金属套(3),连接板(4),小发电机(5),蜗杆(6),蜗轮(7),绝缘环(8),导电片(9,11),支撑板(10),接线柱(12,13,14)等组成。以上部件组装在一个壳体内。指示器由计数器和磁电式时速器,接线柱(15,16,17,18)等组成。计数器由头轮(19),撑牙(20),拉簧(21),吸板(22),继电器(23),数字轮(24),等组成。计数器和磁电式时速器组装在一个壳体内。传感器连接在汽车变速箱上,将车速转换成电讯号,通过导线输送给汽车内指示器,显示里程和时速。其结构简单,使用方便,成本低,并且传感器连接变速箱比原来用软轴连接变速箱功耗小得多。
图1为电传感车速里程表示意图
图2为指示器示意图
以下结合附图对该仪表作详细说明:
传感器中连接头(1),连接在汽车变速箱上,汽车行驶时,变速箱齿轮通过连接头(1)带动蜗杆(6)和小发电机(5)中转子转动,小发电机(5)转子转动后形成电动势,通过导线连接到指示器中磁电式时速器(25)中,显示汽车时速。蜗杆(6)转动后带动蜗轮(7)转动,蜗轮上紧贴一绝缘环(8),蜗轮和绝缘环同时转动,绝缘环(8)上有一导电片(9),导电片(9)里端紧靠支撑板(10),通过连接板(4)通到汽车底座连到汽车电瓶的一输出端,导电片(11)压靠在绝缘环(8)上,并通过接线柱(12,15)以及导线连接到指示器内继电器(23)的一端,继电器(23)另一端通过接线柱(16)接到汽车电瓶的另一输出端,当绝缘环(8)转动,使导电片(9)和导电片(11)接触时,继电器(23)通电,吸动吸板(22)带动撑牙(20)下移,当绝缘环(8)转动,使导电片(9,11)相互脱离后,继电器(23)断电,拉簧(21)把撑牙(20)拉回,撑牙(20)推动头轮(19)转动一齿,使数字轮(24)进位,显示汽车里程。汽车倒车时,蜗轮(7)绝缘环(8)倒转,绝缘环(8)上的导电片(9)和导电片(11)接触,使继电器(23)通电,吸动吸板(22)使数字轮(24)进位,数字轮(24)仍是正向进位。
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