[其他]一种自行车减震装置

说明书

本实用新型涉及自行车上的一种减震装置。

目前，自行车对于人体重量的减震主要是靠自行车车座下面的拉簧和压簧来起缓冲减震作用。利用车座上的拉簧和压簧进行对人体重量的缓冲减震，由于位移小，耗能能量小，所以减震效果较差，而且还能导致自行车车座很快破损，甚至有的车座骨架、车座弹簧断裂，有时遇到沟坎严重颠簸时，由于车圈变形使车条折断。同时，使骑车的人感觉也不舒服。

本实用新型的目的在于克服上述自行车车座减震效果差的缺点，提供一种靠自行车骑行时车座随其受力的大小而上、下滑动来完成缓冲的减震装置。

本实用新型利用自行车竖梁作减震筒，内装减震弹簧，车座受力后，使车座支柱带动支柱套管上、下滑动，在滑动时压缩自行车竖梁内减震弹簧，靠减震弹簧的压缩来完成缓冲、减震作用。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1是自行车减震装置的结构示意图；

图2是图1的A－A剖面图；

图3是钢珠套的结构示意图；

图4是将图1的减震弹簧由内装式改为外装式的结构示意图。

图中，1为车座支柱，2为支柱套管，3为钢珠套，4为钢珠，5为耐磨套，6为自行车竖梁，7为减震弹簧，8为滑道，9为锥形螺母，10为长螺栓，11为垫圈，12为螺母，13为螺栓。

自行车减震装置包括自行车竖梁、车座支柱、支柱套管等，将自行车竖梁6下方封死，减震弹簧7装在自行车竖梁6内并位于支柱套管2的下方；车座支柱1靠长螺栓10加垫圈11后与锥形螺母9的旋紧使其外胀并紧固在支柱套管2内；支柱套管2的偏下方左、右对称两侧有两条半圆形滑道8；自行车竖梁6的左、右对称两侧有两个滑道8配合的小孔，在两个小孔内各装入一个钢珠4，钢珠4是用钢珠套3将钢珠4固定在自行车竖梁6的小孔处，使钢珠4卡入滑道8；钢珠套3是靠螺栓13、螺母12使其固定在自行车竖梁6上的。

为防止自行车竖梁6上的小孔被钢珠4磨大，在竖梁6的小孔与钢珠4之间安装高强度合金制成的耐磨套5，以此来防止竖梁小孔的扩大。

为保证自行车车座支柱1带动支柱套管2上、下滑动自如，原自行车竖梁调整车座高度螺栓处（即安装货架的螺栓处）应加以固定（即封口）。

另外，图1中的减震弹簧7还可安装在支柱套管2的外侧（如图4结构），靠自行车竖梁6上端面和支柱套管2上端的肩台定位，也能收到同样的减震效果（但外装式减震弹簧与内装式减震弹簧尺寸不同）。

本实用新型采用这种结构，一方面能固定自行车车座的方向和防止车座被拔出；另一方面可使骑行的自行车受到震动时，使车座改变受力，通过车座支柱带动支柱套管沿滑道上、下滑动。基本解决了自行车减震性能差的问题，能杜绝车座骨架及弹簧的断裂。如遇遇沟坎严重颠簸时，还可减少对车条的震颤。

本实用新型的实施例以28型自行车为例：

车座支柱1长150mm，外径20mm。车座支柱1在支柱套管2中可以伸缩，起调整车座高度的作用。车座支柱1靠螺栓10加垫圈11后与锥形螺母9的旋紧使其外胀并紧固在支柱套管2内，其原理同自行车把芯子紧固原理相同；支柱套管2长200mm，外径25mm，内径20mm，上端有一肩台，下端封死，在距支柱套管2底部10mm上方的左、右对称两侧制做出长60mm、深3mm的半圆形滑道8，钢珠套3为一侧开口式，内径与竖梁6直径相同，套宽15mm、厚3mm，在钢珠套3的内壁制成两个与滑道相匹配的深1.5－2mm的半圆形钢珠坑，安装时靠螺栓13、螺母12使钢珠套3紧固在竖梁6外侧；钢珠4直径6mm；耐磨套5用高强度合金钢制成，内径为6mm，壁厚为1mm；竖梁6下方封死，从上端向下的130mm处的左、右对称两侧面钻有二个与滑道8相匹配的直径8mm的小孔；减震弹簧7在保证长400mm、外径24mm（内装式）的前提下，可制成能承受不同压力的减震弹簧，以供不同体重者选用。

如果将图1中减震弹簧7由内装式改为外装式（即图4结构），减震弹簧7的尺寸改为长70mm、内径为26mm。