[其他]钢轨接头加强装置

说明书

本实用新型涉及一种减少轨道移位和钢轨接头应力的加强装置。

经过多年研究和现场实际测量证实，铁路机车车辆对钢轨接头的冲击力，是线路上部建筑和机车车辆损坏，轨道结构不能保持固定形状，铁路路基经常产生残余变形的主要原因之一，传统的作法是用焊接长钢轨减少钢轨接头，这种方法迄今为止一直是铁路部门采用的主要方法，然而焊接长钢轨仍然存在需要加强的钢轨接头，为了防止过高的温度应力，也需要严格执行控制温度、调整轨缝等工作程序，因而在当前情况下，钢轨接头加强装置也是加强钢轨接头的一种途径。

本实用新型的目的是提出一种钢轨接头加强装置，它可以将钢轨接头处承担的列车冲击荷载均匀传递给轨道结构，增大钢轨接头处的道床综合刚度，使其与轨道结构的整体刚度一致，同时对于低塌接头具有校正作用，防止或减轻列车通过接头时所产生的下沉、错牙和超出允许范围的弹性变形和残余变形。

本实用新型是这样实现的：包括卡铁和螺栓的钢轨接头加强装置，由螺栓将钳形卡铁紧固在钢轨接头处的轨底斜面上，钳形卡铁外侧带加强筋，侧边加强筋的末端呈鞍形环状，用可锻铸铁整体浇注，在钳形卡铁1下端设螺栓孔3和螺栓孔凹槽5；钳形卡铁上部内侧斜面与钢轨底上侧斜率相同，钢轨底和钳形卡铁下端表面之间放置可以调整水平的调整垫板。

本实用新型具有下述特点：（1）加强钢轨接头的整体性，（2）增大钢轨接头处的整体刚度，使钢轨轨缝不超出允许值，（3）防止或减轻线路爬行，（4）减少鱼尾板变形、延长鱼尾板的使用寿命，（5）校正已经形成的低塌接头，並能保持一定的时间，（6）防止或减缓鞍形磨耗的产生，（7）减缓因接头不平顺而导致车轮损伤所造成的恶性循环，延长钢轨接头的使用寿命，（8）结构简单，成本低。

图1：钢轨接头加强装置装配图

图2：钢轨接头加强装置正视图

现结合附图进一步叙述本实用新型

参见图1：钳形卡铁1的内侧断面形状，与钢轨轨底的断面一致，即钳形卡铁上端斜面6同钢轨底上侧斜率，钳形卡铁下端表面和钢轨底之间放置可以调整水平的调整垫板7，调整垫板7为矩形金属板，厚度0.5～1mm，根据需要放置壹至数块。钳形卡铁下端设螺栓孔3，螺栓2从螺栓孔凹槽5处穿入螺栓孔3，使钳形卡铁1和钢轨底通过螺栓2紧固件连接紧密，起支托作用。8为鱼尾板连接螺栓，9为鱼尾板，10为钢轨。

参见图2：钳形卡铁1的外侧表面附数条加强筋4，侧边加强筋的末端呈鞍形环状，使紧固螺栓时操作方便，钳形卡铁1与加强筋4用可锻铸铁整体浇注。

现结合具体实例进一步叙述本实用新型：

钳形卡铁采用KT35－10型，用两组螺栓，采用普通标准紧固件，加强筋三条。