[其他]发动机曲轴拦油装置

说明书

本实用新型涉及的是一种用于汽车发动机上的能取代曲轴前后二只橡胶油封但又区别于在轴上车制左旋沟槽的改进无油封拦油装置。

现有的汽车发动机，（包括各种内燃机）所用的橡胶油封，极易损坏容易漏油，这是无论在设计、制造、材料等方面，还都是属于尚未彻底解决的老大难问题，原因在于：

1.橡胶终久难免要老化变质发硬，油封唇口老化龟裂，硬得使拉璜的紧缩力不能克服度成僵死状态，外园发硬收缩在孔内自行脱落等情况。

2.在结构上，油封唇口必须紧密接触在轴颈上面，因而摩擦产生的热量促使橡胶的老化，发硬的唇口又加速了轴颈的磨损，在僵死的唇口与磨损的轴颈相配之下，必然是失去了密封作用而造成漏油。

3.汽车必须行驶在炎热的赤道地带和极寒的二极区域，能使之冷热不变性不变质的全能原材料则至今尚未找到，这在设计上是有一定的难度。

总之，用橡胶油封作密封封油的方法，油封即使研制得如何精确新件时的效果即使达到了如何的满意，但用到后来难免要坏，这是无法解决的问题。

为此，早在四十年代，国际上研制了在曲轴后端车制左旋沟槽代替后油封的例子，如美国“司蒂倍克”（STUBAKER）苏联吉斯150等车型，也有些厂商把这种结构取代前油封的例子。如英国“康门”（COMMER）牌汽车等，但这种结构未得国际上的广泛采用，缺点是这种结构油还能跑到轴颈上面，在种种因素之下向外延出，故如我国解放CA141已改用了如目前国际上通用的用整只橡胶油封的封油结构东风EQ140则在左旋沟槽的后面加装了二半爿的铁皮加橡胶，但是这种措施正象上面所说的用到后来难免要坏是无法解决的问题。

参照目前国产6105A柴油发动机，曲轴后端还是不用橡胶油封的例子，说明不用橡胶油只要能使之不会漏油的方法无论在经济上，技术上都是可取，问题只在于效果能达到如何而已。

对比一下在轴上车制左旋沟槽结构同本实用新型的工作原理。

在轴上车制左旋沟槽结构是按下例的方式排列的，它是在曲轴最后一道轴颈的后面做了一圈“”形的栏油凸缘，再在“”形后面的轴上做了数条左旋沟槽，又在“”形的栏油凸缘外周围的汽缸体上做有一圈回油槽，设想是把来自润滑曲轴最后一道轴颈的尚有残余压力向后喷出的由，先由“”形栏油凸缘挡住在回油槽内回入油盘，即使尚有少量的越过了“”形栏油凸缘流到后面轴上的油，就会被左旋沟槽“拉住”回入油盘，但实际情况有很多因素破坏了这个设想如当发动机高速旋转时，上述向后喷出的油，必然是沿着“”形栏油凸缘的垂直面向四周呈放射线甩出，也必然是在回油槽内壁上成90°角被反射出来。而此时的“”形栏油凸缘却成了被反射回来油的分水岭，绝大部份被溅在“”形后面的轴颈上面，由于发动机在车架上原有后倾，加之车辆上坡时的倾斜，及曲轴支承磨损后使同心度位移等因素，油必然会越过左旋沟槽同汽缸体之间的封油禁区向低处流出。

针对这些情况本实用新型纠正了上述种种弊端，它既取代了橡胶油封解决了使用寿命不长的问题，又克服了在轴上车制左旋沟槽结构效果不能保证的问题，这是用了另一种的工作原理，着眼点是把油必须要经由轴颈上面才能漏出的路线封闭起来，使油无法到达轴颈上面来保证效果的绝对可靠。

在改革曲轴后端方面，因把原有的“”形栏油凸缘改成了“”形，在原来油 壳孔内改装了一圈“凵”形的排油沟，这样，发动机运转以后，如上述来自润滑曲轴最后一道轴承的尚有残余压力，沿着“”形的垂直面向四周甩出在回油槽内壁上被反射回来的油，就被挡在“”形的横平面上，不能直接溅到轴颈上面了。

在改革曲轴前端方面，因把原有的盆形甩油盘改成了碗形的一次栏油罩，并在它的前面加装了一只锥形的二次栏油罩，原正时齿轮盖壳油封孔内则改装了一只“L”形的一次排油槽和“U”形的二次排油槽的组合件，因此，当发动机运转以后，来自任何方面的油，都必须要经由皮带盘轴颈上才能漏出的路线被封起来，油经过二次栏截，二次排放，再也不能到达皮带盘轴颈颈上了。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是本实用新型取代后油封的装配剖面图。