[其他]用于内燃机的燃油喷射泵

说明书

本发明涉及一种内燃机的燃油喷射泵，它具有一个在柱塞腔内被导向、其行程可调的柱塞，在柱塞腔顶部柱塞轴向延长线上高压油管的前方装有一个阀门装置，它的阀体在柱塞到达上死点时与柱塞共起作用，它还有一个调整柱塞行程的装置。

一些柱塞在上死点处与阀门装置共起作用的燃油喷射泵，其柱塞本身操纵该阀体，起着终止喷油过程的作用。此类燃油喷射泵在德国专利公开文献第31    00    725    Al号中已有公开。该文献特地结合图7描述了一种燃油喷射泵，它装有一个由柱塞操纵的泄放阀。该种油泵的柱塞腔上方有一个燃油室，它通过一条通道与柱塞腔相连。泄放阀与燃油通道平行布置，它隔断燃油室通向供油系统回油管间的通道。一根与阀相连的挺杆在柱塞腔上部被导向，并与到达上死点的柱塞接触。具有挺杆的阀门由一根弹簧压紧在阀座上，即朝着柱塞腔上部空间的方向压紧。柱塞腔上方燃油室的上缘开有一个与高压油管相通的孔。柱塞用本文献中描述的相应装置驱动。柱塞在其行程运动的过程中将柱塞腔中的燃油压缩，并通过连通孔压入燃油室，并从此处压入高压油管。当达到所要求的喷射压力时，喷油嘴以习知的方式开启，于是开始了向内燃机气缸的喷油过程。在到达上死点前，柱塞端面触及阀门挺杆的端部，从而将泄放阀顶开。这样燃油室与回油管间的连接孔开通，柱塞腔燃油室及高压管内的压力立即降低。由于油压的下降，喷油嘴关闭，于是喷油过程中止。

对于高压工作（例如高达2，500巴）的燃油喷射泵，在喷油行程时作用于柱塞和泄放阀上的力是很高的。在柱塞到达上死点前的最终速度也可能相当高。在柱塞触及泄放阀挺杆的瞬间，在接触面间会产生很高的表面载荷，从而导致这些接触部分在较短时间内损坏，破坏该装置的功能。随着油压因泄放阀的开启而突然降低，还存在柱塞和泄放阀的向上移动，引起柱塞、柱塞腔和阀门装置进一步受损的危险。为防止此种情况的发生，必需在泄放阀上装设如此大的压紧的弹簧，以致难能对这样的阀门装置实施机械控制。只有当供油速度和泵压力大幅度降低，从而减小柱塞和泄放阀间作用力的情况下才能得到适用的结构。但降低柱塞速度将会带来习知的缺点，诸如加大柱塞，从而导致较大的泄漏及柱塞速度较差的可调性。较低的喷油压力会使内燃机燃油雾化变差，从而延迟燃烧过程。该种装置还有其它缺点，即在其泄放阀及附加燃油室的范围内还必须装一个吸入阀，以便能从供油系统吸入燃油。包括泄放阀、吸入阀和连接通道的整个布置使得柱塞套的上部结构必然成为非对称的。因而柱塞套受热时就有发生非对称性变形的危险，妨碍柱塞在柱塞腔内正常运动。所出现的高压也会使柱塞套上部发生不均匀的变形，同样也会妨碍柱塞的运动。

本发明的任务，是提供一种燃油喷射泵，可以在不损害柱塞或阀体的条件下由柱塞来操纵阀门装置的阀体;它可以将喷射压力降低时所产生的力全部消除掉，而不会损害喷油泵的部件;它可取消迄今一直采用的泵体和柱塞套之间的橡胶密封环;而在柱塞上方的阀门装置则相对于泵轴线对称布置，因而可以避免非对称变形和应力;阀门装置可以承受很高的泵压力，又简化泄放阀和吸入阀的结构。

这一任务在本发明中是这样解决的：阀体的下端伸入到柱塞腔内，而其上端则延伸到泵体的高压油管范围内;在柱塞顶部和阀体底部间设置一个第一液压缓冲装置，而在阀体上部设置一个第二液压缓冲装置，它们使柱塞位移方向的阀体运动得到制动;阀体在一个下端连于柱塞腔、上端与高压油管相连的空腔内运动。

本发明的优点主要在于柱塞在到达上死点前并不直接同阀体的下端相撞，而是通过一个液压缓冲装置使阀体从静止状态使受缓冲的速度达到其最高速度，而只有当柱塞和阀体达到同样速度时，柱塞的全部力才作用于阀体。但此时泄放阀已开始开启，柱塞腔和高压油管内的压力很快降低。在泄放阀开启点到达之前，柱塞上的作用力也降低，因此柱塞可相当快地被制动。为了制动，在单体式阀体的上部装有一个第二液压缓冲装置，它的作用是使阀体以及柱塞在高的作用力下不致向上移动。阀体在一个空腔中运动，空腔的下端直接与柱塞腔相接，而其上端则与高压油管相通。这样就可将阀体、围住阀体的空腔和油管相对于喷射油泵的轴线对称布置。