[其他]列车互撞预报装置

说明书

本发明是一种防止火车互撞的自动安全预报装置。

火车互撞事故，一般都发生在火车进站的交车时间。历来防止火车互撞的工作是由人工操作的板道和扬旗完成。一旦操作者失误，互撞事故便不可避免。本发明则是通过自动预报来弥补上述之不足的。

本发明的目的，是为了使火车驾驶员能通过红灯和报警及时了解前方铁道上有无停站火车，为避免互撞而采取措施。

本发明是通过在车站的两侧设立电杆，上装红灯;在板道器上装设电流换向器;在铁道旁装设电动开关供电装置;及在火车头驾驶室内装设警报器和下方装置电刷而实现的。

本发明的具体内容是由以下构造完成的：

车站因交车的需要，均铺设双铁道，下简称甲、乙铁道。站外的单铁道称主铁道。

火车互撞预报地点，设在车站的两侧，离站各一公里（此距离是根据火车高速行使开始制动至停车所需之距离），但必须超过甲、乙铁道长度的一半的主铁道旁。

1、预报地点上的装置：在离车站一公里外主铁道附近，设立电杆，上装红灯。

2、板道器上的装置：在板道器上装设电流换向器，它随板道器工作而工作。红灯电路和两个红灯开关电路均与此器连接。

3、主铁道上的装置：在预报地点的主铁道左边或右边，装设警报器电动开关供电装置，它是2×2厘米，长50厘米的方形铜条两支，装成一直线，相距10厘米，与铁道平行，离铁道22厘米，低于铁道平面1厘米，与铁道及两铜条之间互相绝缘，此两铜条与红灯电路接通

4、甲、乙铁道上的装置：离扳道口20-30公尺的铁道左边或右边装设红灯电动开关供电装置。它是2×2厘米，长50厘米的方形铜条两支，装成一直线，相距2厘米，与铁道平行，离铁道10厘米，低于铁道平面1厘米，与铁道及两铜条之间互相绝缘。其中一条与电源接通，另一条与红灯电动开关接通。

（1-4的装置需要两套，分别装设在车站的左边和右边。）

5、火车头上的装置：火车头的驾驶室内，装设警报器，利用车上的电源转动，并受电动开关的控制。电动开关所需之电流，由装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置供给。在火车头的左右下方，各装有两组不同的电刷。其中一组与装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置的铜条对准;此一组内有两个电刷，相距60厘米，互相绝缘，两电刷的两头，分别与警报器电动开关接通。另一组电刷与装设在甲、乙铁道旁的红灯电动开关供电装置对准;此组也有两个电刷，相距52厘米，互相绝缘，两电刷的两头，用电线接通。电刷靠弹簧的弹力作用与铜条接触。因为火车是要正反方向行驶的，所以，火车头的左右下方均需要装设电刷。

预报装置的工作原理是：当车站内的甲铁道与主铁道接通时，红灯电路随之与甲铁道红灯开关接通。如甲铁道上没有火车停留，红灯开关关闭，红灯不亮。主铁道旁装设的警报器电动开关供电装置的电流也被切断。此时允许站外火车驶入站内的甲铁道上。当火车进站，经过装设在甲铁道旁的红灯电动开关供电装置时，因车头下电刷的作用，将两铜条的电流接通一次，使甲铁道的红灯开关电流接通，红灯亮。同时，装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置与电源接通，预报站外火车不能驶入站内，避免火车互撞。

如此时用扳道器将主铁道与乙铁道接通，装设在扳道器上的电流换向器也随之换向。它将红灯电路与甲铁道红灯开关分离，而与乙铁道的红灯开关接通，使乙铁道红灯开关关闭，红灯熄灭。装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置亦无电流，允许站外的火车使入站内的乙铁道上。当火车进站，经过装设在乙铁道旁的红灯电动开关供电装置时，因车头下电刷的作用，将两铜条的电流接通一次，使乙铁道的红灯开关电流接通，红灯亮。同时，装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置与电源接通，预报站外火车不能驶入站内，避免火车互撞。

当乙铁道上的火车离站，经过装设在乙铁道旁的红灯电动开关供电装置时，因火车头下电刷的作用，将两铜条的电流接通一次，使乙铁道上的红灯开关关闭，红灯熄灭。同时，装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置与电源切断。

如此时用扳道器将主铁道与甲铁道接通，装设在扳道器上的电流换向器也随之换向。它将红灯电路与乙铁道的开关分离，而与甲铁道的红灯开关接通。此时甲铁道上的红灯开关开着，所以红灯又亮。装设在主铁道旁的警报器电动开关供电装置又与电流接通，待甲铁道上的火车离站，红灯熄灭，警报器电动开关供电装置的电源切断。这样周而复始，全部自动预报过程完成。

光报能提早向驾驶员报警，但遇大雾或阳光强烈，致灯光不明时，尚有警报器发出声报，补灯光之不足。

下面结合附图对本发明做进一步说明：

附图是列车互撞预报装置电路变动的示意图（根据站内铁道上火车的有无和铁道的连接情况）