[其他]比例控制阀

说明书

本发明涉及一种用于牵引车一拖车联合车辆中的液压制动系统的比例控制阀。

重型联合车辆，包括一个牵引拖车的牵引车为人们所广泛使用，通常虽然牵引车均牵引一拖车，但偶尔也会采用所谓的“截短尾巴”的形式，就是说不带拖车。因牵引车通常要牵引一拖车，自然其后闸必须依一定尺寸制造以便制动车辆。然而，如果牵引车制成“短尾”形式时，其后轮会受制过猛，可能会导致轮子打滑，继而失去控制，因此人们已采用比例阀以减少牵引车后轮的制动力。这种比例控制阀对联接牵引车制动系统和拖车制动系统的拖车供应管路中的液压值将是敏感的，如果牵引车按正常运行，也即牵引一拖车，则供应管路被密封增压，但当牵引车为“短尾”形式时，供应管路则与大气连通。已有技术中这一问题的解决方案已在美国专利4，571，007中披露。

据此，本发明提供一种当牵引车是“短尾”形式运行时比例制动器的应用，但同时压力的输入、输出值也允许相同。相应地，本发明减去了几个已知技术的系统所需要的附加阀和接头;相应地，本发明均衡分配压力传递直至由控制压力和后部储油器压力之间的比率决定的预定压力到达后，就允许形成完全不成比例的制动液压，以备牵引车后轮制动闸之需。

本发明的各种优点将在下面的叙述中得以体现，叙述结合附图进行。其中：

图1根据本发明实施例的比例控制阀的纵剖面图;

图2是图1所示的阀门动作的图解图;

现参见附图，一比例控制阀10包括一外壳12，其有一进口14，一出口16、一排泄口18及一控制口22，进口14与牵引车后部的储油器相通，出口16与牵引后轮制动闸相通，排泄口18不言而喻与大气相通。控制口20与车辆驾驶室中驾驶员操纵的车闸控制阀相通。当要使用车闸时，驾驶员操纵车闸控制阀，将压力讯号输送至由车辆驾驶员控制数值大小的控制口20，阀门10响应这压力讯号，从而使进口14与出口16相通，参见后述。

外壳12构成有一空腔22，其中可滑动地接纳一自动转换活塞24，一进入和排泄阀门机构的阀件26可滑动地安装在构成排泄口18的空腔中。外壳12确定一沿圆周扩展的阀门座28，它限定构成排泄口18的空腔。弹簧30促使进入和排泄阀门26与阀门座28密封贴紧。如图一所示，其呈示了假设车闸松开时，自动转换活塞24及进入和排泄阀26的位置，与后轮上的车闸相通的出口16穿过限定在进入和排泄阀26中的通道与排泄口18正常相通。

一杆12从自动转换活塞24处凸出并终止形成一端头面呈圆形扩大的阀门座34，它用以与进入和排泄阀门26的那部分36相配合。自动转换活塞24上方的区域38通过通道40与控制口20联系，参见下述。

因此，当使用车闸时，代表按驾驶员调整的车闸的液压被送至区域38，因为区域38与较高的压力相通，同时自动转换活塞24之下的区域42与排泄口18相连，活塞24将被向下压迫直至阀门座34相对定位区域36就位，这是所谓的“搭接”位，此时16及排泄口18之间的联系被断开，但进口14和区域42之间的联系尚未被开始。

自动转换活塞24继续向下运行，直至足够克服弹簧30的阻力，将进入和排泄阀门26从阀门定位区域28上打开，这样就使得液压从与进口14相连的后部储油器与区域42相通。因为区域42经出口16与后轮车闸相连，自然这个液压就送至后轮车闸上，从而促使车闸动作。当区域42中的压强跟区域38中的压强相抵时，自动转换活塞24则退回搭接的位置。当车辆的制动闸被放松时，区域38空出，从而导致区域42中较高的压强使自动转换活塞24回归至所示的位置，使进入和排泄阀26断开从进口14到区域42的压力传递，并且使区域42通过排泄口18与大气相通。上述关于自动转换活塞24及进入和排泄阀26动作的叙述对于已应用多年的市场销售的自动转换活塞是公知的。

本发明涉及的比例分配机构，由标号44表示，它设置在通道40当中，并在牵引车与拖车相连时允许阀门中继位置有如上述的正常动作，同时它还可在牵引车不带拖车时正常地按比例分配从控制口20到区域38之间的压力传递。按比例的传递使区域38中形成一个比控制口20处相应较低的液压值，因而相应降低制动闸的效能，而这一点，如前述，对于防止当牵引车不带拖车时可能出现的严重的制动过剧是必要的。