[其他]比值可变的离合器操纵杆

说明书

本发明涉及生产汽车用摩擦离合器的一种改进，特别是关于操纵压力不变的离合器。

在现有技术中，汽车离合器的结构决定了踩下离合器踏板时，操纵离合器所需的力要增加。用一个连续变化的力来平稳地操纵离合器是很困难的，而且把离合器压在非啮合位置也会使人疲劳。

例如，美国专利US2037610提到一个盘形离合器，其中一个连接到离合器踏板上的环与一些径向延伸的操纵杆的内端部相啮合，该操纵杆具有铰接在离合器压力环上的外端部。操纵杆两端的中间安装在离合器外壳盖上的枢轴上，这样使长杆臂限定在转动点和杆内端之间，而短臂杆限定在旋转点和杆外端之间。当离合器踏板被压下时，移动压力环而使压缩压力弹簧所需的力加大。

美国专利US4502959和US4601277公开了一个用在汽车上的商品化了的离合器。一些离合器操纵杆具有与分离轴承相啮合的内端和与压力板相啮合的外端。操纵杆在邻近外端的点处的枢轴连接在离合器盖上。每个杆上内端和旋转点之间有凸起，凸起和滑环相啮合，该滑环然后与盘形弹簧啮合，使离合器保持在啮合位置。当离合器踏板压下以脱开离合器时，分离轴承移向杆的内端，该杆在盖上转动把杆的外端部转离压力板。同时，凸起推动滑环压缩盘形弹簧从而卸去压力板上的轴向压力。如前面描述的现有技术中的离合器，长操纵杆臂限定在旋转点和杆体的内端之间，而短杆臂限定在旋转点和凸起之间。这样，随着杆移动而压缩盘形弹簧，压下离合器所需的力会加大。

本发明提供了一种经济装置，用以实现离合器操纵压力不变或分离轴承和压力板载荷的其它理想组合。汽车驾驶员使用连接在一个分离轴承上的离合器踏板脱开离合器的啮合。分离轴承与轴向延伸的操纵杆的内端相啮合，该操纵杆具有可转动地安装在离合器盖上的外端，该外端与压力板啮合，每个操纵杆都有加工在旋转点与内端之间的一对凸起，与依次包围盘形弹簧的滑环啮合。盘形弹簧对操纵杆施加一个力，通常用来推动压力板顶住驱动盘。一旦移动分离轴承使操纵杆绕其旋转点转动时，滑环就移动压缩盘形弹簧并放开压力板而脱开分离器的啮合。

根据本发明，凸起被加工成其纵轴线以一个角度倾斜于旋转点的纵轴线，并从杆的中点向杆的外边缘朝滑环倾斜。因此，凸起与滑环在这一点上啮合，当杆绕其旋转点转动时，该点沿凸起的纵轴线运动，因而能缩短接触点与旋转点之间的距离，从而使分离轴承操纵压力在离合器移动期间保持不变。凸起还可以被加工成各种不同的其它外形，从而允许分离轴承载荷和压力板载荷有许多理想的组合。

图1是前述本发明离合器的剖面图。

图2是本发明图1所示离合器操纵杆的平面图。

图3是图2中沿3-3线的离合器操纵杆的剖视图。

图4是图2沿4-4线离合器操纵杆的部分剖视图。

参见图1，本发明的优选实施例的摩擦离合器一般用10表示，并有轴心线X-X。离合器10包括一个环形盖12，该环形盖包括一个圆周法兰部份14，法兰部份14由一些沿圆周间隔分布的螺栓18连接在标准飞轮16的后表面上，从而可使盖12随飞轮16转动。盖12还包括边缘20，该边缘20大致沿轴向延伸，端壁22沿径向从边缘20向内延伸，并且截止在倾斜设置的斜面24上。斜面24的径向内部分限定了一个位于盖12的端壁22上的中心孔26。

在飞轮16和盖12之间的环形空间28用来设置压力板30。驱动盘32被夹在压力板30和飞轮16之间。

驱动盘32包括中心轮毂34，该轮毂34有一个固定在其上的支撑板36，摩擦片38固紧在支撑板36的两相对端面上。中心轮毂34与动力输入轴40花键配合，而摩擦片38位于压力板30和飞轮16之间。花键连接能使驱动盘32在随输入轴40转动时能相对于输入轴40沿轴向自由运动。压力板30可轴向运动与驱动盘啮合，又把32压紧在飞轮16上，实现离合器可转动的主动件与被动件的传动连接。沿周边间隔排列的一些传动垫片42可转动地把压力板30连接在盖12上并允许压力板30相对盖12作有限的轴向运动。当离合器10被推到分离位置时，垫片42还可以用作将压力板30抬离飞轮16的装置。传动垫片42的两个端面以普通的方式与盖12和压力板30相连接。

操纵杆机构用来带动压力板30相对于盖12沿轴向运动，使其与驱动盘32啮合或脱开。操纵杆机构完全置于盖12之外，并且包括一些径向延伸的杆44，这些杆由轴销46枢轴连接在盖12上。每个杆44的外端或者尾端48与压力板30上一体加工的凸台50相啮合。