[其他]老化路面翻新方法

说明书

本发明涉及老化路面冷翻新方法，路面由混有粘结料的粒料组成，其中采用本身已知的翻新机器，由自牵引机构成，其中于前进方向上包括切削部件，加翻新粘结料并将切削产品拌和的部件以及将这样处理后的覆盖料铺在路面上的部件。

一般说来，路面上覆盖有至少4厘米厚的混有沥青粘结料的粒料。

路面经过多年就会老化，原因有交通运输造成的变形，天气条件（雪，薄冰等），冬季数月内的沉积盐，当然还有光照（光化学老化）。不同作用的联合影响致使粘结料变硬，因为其中的最轻组分会挥发掉;其中导致产品易脆，使其易于折断并有裂口的趋势。发生降解的另一原因是滚压时剥层，这常常是操作时因打底层不合格造成的。因此必须加以处理以使路面恢复其最初的性能。

为了进行翻新，已提出了多种解决办法：

最早也是最简单的办法是在老化并降解的路面上再铺上覆盖层。但该法不能尽如人意，因为新覆盖层与旧覆盖层不总是结合得很牢固并易且剥层，而且还导致路面上覆盖厚度太厚，所以说并不是没有问题的。此外，该法不宜于解决相邻层的剥层问题，因此从加强机械强度角度看也不能令人满意。

另一办法是将已有覆盖层切削去掉后再代换新的：该法的优点是能够得到恢复到最初水准的路面;但该法并不是能够满足所有要求的方法，一方面是从经济角度上考虑，该法极为昂贵，另一方面考虑到环境保护，因为该法会造成大量废物，而这些废物只能堆在垃圾场上。

近年来为弥补这些缺陷，在热翻新方法中用射线板重新恒定加热路面数厘米厚度并从表面上刮去部分厚度以便用新覆盖层代换（热翻新）或在其表面上混入翻新粘结料而拌和起来（热循环使用）。既使可得到满意的结果，但这些方法仍然具有特别昂贵的缺陷，因为重新加热老化路面的热能消耗大致相当于实施该方法所需总成本的50%。

为弥补这些缺陷人们设想冷循环使用覆盖面;最初进行的努力是开发了相当简单的方法，后来又用真正的翻新设施对其进行改进，该设施由自牵引机构成，其中于前进方向上包括切削部件，加翻新粘结料并将切削产品拌和的部件以及将这样处理后的覆盖料铺在路面上的部件。

例如法国专利8512724，8603362和8702856阐述了这样的机器。

经验表明，采用上述机器虽然有某些优点，但不可能总是在处理之后获得恢复到使用前性能的令人满意的路面，因此必须覆盖新的滚动层。

本发明目的是弥补缺陷，其中提出的方法可随时防止翻新设施如上述设施使用时各操作过程中相继出现的绕滚剥离现象，从机械角度考虑与从化学角度考虑一样，主要是对覆盖层的切削特性以及拌和过程中所加翻新粘结料的特性产生影响，从而可在路面上沉积产品，其性能已预先确定下来并基本上相当于老化前最初沉积产品的性能。

在实验室用从路面上预先抽取的样品确定老化路面的特性，便可知道这些特性是极不同于最初所用路面特性的，造成这些差别的主要原因是沥青粘结料含量降低以及组成的明显改变，因为最轻组分丧失了。

这些变化可在光照条件下用于研究常规切削所得切削料的粒度以及溶剂萃取之后切削料中粘结料的穿透性。

如果描出常规铣床所得切削料的过筛材料百分比与所用筛孔径的关系曲线，则可得到曲线C，其中过筛材料百分比迅速下降，在筛孔孔径仍很大时即变为零（见附图）。

如果用溶剂萃取法从老化路面中除去粘结料并测定这样得到的覆盖料的粒度，即可得到曲线A，为最初路面的曲线;如果将其与曲线C比较，则该曲线显得更为连续并且斜率更小：对应于筛孔更小的筛，过筛材料百分比更大。路面翻新操作过程中试图从曲线C出发而在处理结束时得到接近于曲线A的曲线。

此外，最常进行研究以确定粘结料性能的沥青粘结料特性之一是25℃下的穿透性（AFNOR    NFT66004标准）：为进行测定可将装有沥青粘结料的杯子放入调至25℃的浴中，在其表面上再放100克重的针并测定其5秒钟插入深度。不过，经验表明，初始穿透性值为60～70，而经过约10年后，老化粘结料的穿透性降至约0.5～2.0mm。这种穿透性的区别相应于粘结料中某些轻组分如上述消失了并且说明了，为在翻新之后得到大致具有最初粘结料特性的路面，必须借助于具有更高穿透性的翻新粘结料。

本发明目的是以这样的一些依据而提出老化路面冷翻新方法，其中可沉积出翻新路面，其特性可能极为接近最初沉积路面的特性。