[其他]直流电气铁路的馈电系统

说明书

本发明涉及直流电气铁路的馈电系统。

直流电气铁路的馈电系统的馈电线，通常从相邻的2个变电站并联地进行馈电，但为使发生事故等时的停电的范围减小，有时会在2个变电所的中间设置分段馈电开关站。具有分段馈电开关站的馈电系统在图1中表示并进行说明。

在线路1上载置有电车2，电车2的受电弓3与馈电线4，5相接触。馈电线4，5的一端没有图示，但与变电站内的变电站用断路器相连接。在两馈电线4，5的中间设置有馈电分段（section）6。与馈电分段6进行并联配置的分段馈电开关站内的分段开关7与馈电线4，5相连，并将馈电分段进行桥接。

在此结构下，一旦在馈电线5和线路1之间发生短路事故8就断开分段开关7，如电车2进入馈电分段6，则通过受电弓3将馈电分段6进行桥接。一旦成桥接，则有短路电流从通过变电站进行馈电的馈电线4流向用受电弓3进行桥接的馈电分段6，馈电线5，短路事故8的部分，而使馈电分段6损坏。此现象称为跨越分段（section    over）。

为此如图2所示，设置有2个馈电分段6a，6b和3台分段开关7a，7b，7c来进行保护。通过在发生短路事故8而使分段开关7a断开时，使分段开关7b连动而断开，这样即使电车2进入馈电分段6b，由受电弓3使馈电分段6b桥接，由于馈电分段6a没有被桥接，故不会有由馈电线4的电压所引起的短路电流流动。且，即使电车2继续前进而进入馈电分段6a，并用受电弓3使馈电分段6a桥接，但由于馈电分段6b没有被桥接，故不会有由馈电线4的电压所引起的短路电流流动。因而，通过跨越分段而引起馈电分段6a，6b被损坏的事不会发生。又作为与此有关的情况可见特开昭56-79032号公报。

但是，如用图2的馈电系统，则存在的缺点是馈电分段6a，6b及分段开关7a～7c的个数及台数要增多，且设置面积增加，同时，在馈电分段及分段开关的维护保养方面要化很多的时间。

本发明的目的，在于提供一种不增加设置面积，并使维护时间缩短的直流电气铁路的馈电系统。

本发明的直流电气铁路的馈电系统，是在线路和馈电线之间配置电车，通过电车的受电弓将电线的电力输入到电车上，在馈电线的两端连接有可开关送往馈电线的电力的变电站用断路器，在变电站用断路器之间的馈电线的一部分上设置分段，将分段开关连接到馈电线上并与分段并联，在一方的馈电线侧上所发生的短路电流用分段开关进行切断同时切断没有发生短路事故的馈电线侧的变电站用断路器。

图1及图2为已有的直流电气铁路的馈电系统的电路图。图3为作为本发明的实施例的直流电气铁路的馈电系统的电路图。

以下对本发明的实施例通过图3所示的直流电气铁路的馈电系统进行说明。

在线路1和馈电线4，5之间配置电车2，设置在电车2上的受电弓3与馈电线4，5相接触。在馈电线4，5的中间设有馈电分段6。馈电线4，5通过馈电分段6向左右延伸。分段开关7与馈电线4，5相连并与馈电分段6并联。分段开关7一般使用直流高速断路器。在分段开关7的两侧连接有直流计量仪器用变压器10a，10b的初级侧。直流计量仪器用变压器10a，10b的次级侧则通过电压继电器11a，11b，连到控制部12。电压继电器11a、11b在检出直流计量仪器用变压器10a，10b的电压时将检出信号输入到控制部12。其一端连到控制部12上的电车位置检出装置9设置在线路1上。电车位置检测装置9被设置在面对电车2的行进方向的馈电分段6的跟前。此事，在电车以和箭头方向X相反的方向行进时也是在分段的跟前设置电车位置检出装置（未图示）。作为电车位置检出装置9设置有一旦电车通过就进行动作的继电器，或根据电车的噪音进行动作的继电器等。电车位置检出装置9的动作信号被输入到控制部12上。控制部12将从电车位置检测装置9和两电压继电器11a、11b的一方来的检出信号输入到传送部14a、14b上。从传送部14a、14b通过通信线13a将切断指令输入到变电站用断路器15a、15b的一方上。变电站用断路器15A、15B被连接到馈电线4，5上，变电站用断路器15A、15B一旦切断则馈电线4，5的一方就没有电力输入。即等于馈电线4，5的一方变成停电状态。

接着就防止“跨越分段”用图3进行说明。

一旦在馈电线5上发生短路事故8，则由于有短路电流流到变电站用断路器15A及馈电线5上，故变电站用断路器15A及分段开关7断开而馈电线5停电。变电站用断路器15A，分段开关7通过在其近旁所设置的直流变流器（未图示）来检出短路电流，从而将断路器15A、分段开关7切断。