[发明专利]自动变速器

说明书

本发明涉及一种自动变速器，特别是用于以可变速比传送旋转运动或使旋转运动换向的齿轮变速器。

已有的齿轮变速器大多是利用拨叉带动滑移齿轮进入啮合或分离。换挡须手动，换挡及时性差，所用时间较长，操作人员易疲劳。已有的自动式齿轮变速器除齿轮传动装置，也设有自动与手动变速装置，但其结构复杂，体积较大，维修不便。

本发明的目的是提供一种工作可靠、效率高、结构简单、操作简便、换挡平稳、维修简便，能够广泛应用在以热机为动力的器械上的自动变速器。

本发明有以下附图：

图1是汽车五挡自动变速器传动示意图。其中：（1）第一轴;（2）离合器;（3）齿圈;（4）自动变速装置;（5）第二轴;（6）中间轴;（7）倒挡轴。

图2是自动变速装置（4）示意图。其中：（4.1）磁铁;（4.2）感应盘;（4.3）游丝;（4.4）导电块;（4.5）弹性指针;（4.6）电刷;（4.7）变挡盘。

图3是按键式手动变速装置示意图。其中：（8）总导电板;（9）自动挡导电板;（10）接电板;（11）手动挡导电板;（12）支架;（13）锁条;（14）片弹簧;（15）锁齿;（16）自动复位销。

图4是操纵杆式手动变速装置示意图。其中：（17）操纵杆;（18）自动、手动开关;（19）分电叉;（20）操纵盘，（4.8）导电块。

本发明以汽车五挡自动变速器为实施例，下面结合附图详细阐述本发明的结构特征。该变速器采用图1的传动方式，即在现行的汽车五挡变速器上加装了自动变速装置（4）和手动变速装置。该变速器内所有齿轮均为常啮合齿轮。每对啮合齿轮中的大齿轮上装有一个电磁控制的离合器（2）。齿圈（3）活套在离合器（2）上，离合器（2）固定在转轴上。自动变速装置（4）装在第二轴（5）上。它也可以装在任一个与车速成定比传动的转轴上。

自动变速装置（4）的磁铁（4.1）固装在第二轴（5）上，其转速与车速成正比。感应盘（4.2）空套在第二轴（5）上。其中心装有弹性指针（4.5），两者彼此绝缘。游丝（4.3）套在感应盘（4.2）上，一端固定在感应盘（4.2）上，另一端固定在机体上。变挡盘（4.7）与变速器箱体固定，其外圆上装有五块导电块（4.4）。它们拼装成一段连续的圆弧面，弹性指针（4.5）可以随感应盘（4.2）的摆动在该圆弧面上滑动。五块导电块（4.4）彼此绝缘，也与变挡盘（4.7）绝缘。导电块（4.4）与弹性指针（4.5）接触的工作面两端各有一凸起的弧面。两块导电块（4.4）相连后形成一个带间断尖点的凸起，使弹性指针（4.5）在此产生一个小跳跃，以避免相邻两导电块（4.4）同时导通，从而排除了两级齿轮的离合器（2）同时结合的可能性。为了保证弹性指针（4.5）在一定范围摆动，变挡盘（4.7）上设有限位销，以控制极限位置。电刷（4.6）与弹性指针（4.5）保持接触，以导入外来电流。各导电块（4.4）上均有导线连接各齿轮离合器（2）的控制电磁 铁W。蓄电池通过导线与电刷（4.6）、弹性指针（4.5）、导电块（4.4）、离合器（2）的控制电磁铁W构成一完整回路。

按键式手动变速装置布置在汽车驾驶室内，通过导线连接蓄电池和变挡盘（4.7）的各有关回路。该装置的两支架（12）与自动挡导电板（9）、手动挡导电板（11）平行设置。总导电板（8）与自动挡导电板（9）位于同一安装平面。在两支架（12）架板中间装有可沿板面平行移动的锁条（13）。在两支架（12）的锁孔中垂直装有可上下移动的锁齿（15）。锁齿（15）的底面设有复位用的片弹簧（14）。锁齿（15）的顶部顶着按键的键杆。键杆穿过两导电板（9）、（11）中的通孔。其与导电板是绝缘的。在两导电板之间设有固装在键杆上的接电板（10），它随键杆一起上下移动，分别与自动挡导电板（9）和手动挡导电板（11）接触。此外还设有其键杆上没装接电板（10）的自动复位销（16）。接电板（10）上下移动的距离与两支架（12）间的间隔大致相同。即在接电板（10）脱离自动挡导电板（9）接触到手动挡导电板（11）的过程中，锁齿（15）推动锁条（13）水平移动正好落入锁齿（15）的缺口中，以保证接电板可靠接触。